铁道部撤消后，市场化的铁路总公司如何让票价市场化，牵动国人心。昨天有两条与火车票价相关的新闻，中国工程院院士王梦恕断言“火车票价将超飞机票”引发了如潮的评论；而兰州铁路局19趟列车18日起推出空闲卧铺打折票价，则让网友欢呼。这是铁路总公司挂牌后第一家推出打折票价的路局，尽管兰州方面不认同这与改革有关系，但丝毫不影响媒体和网友的定论。淡季打折，不就是市场化的表现吗？
一个人的高铁，让民众见识了什么叫暴殄天物。正常的企业，有谁会干这样的傻事？背离市场的运作，让铁道部背负了2.66万亿的巨额债务，这其中有多少是浪费造成的。而市场化后，公司最大的任务就是像其他企业一样追求利益最大化，对于多年不涨的票价要大调，似乎已是各方共识。可是市场化也需要考虑市场的认可度、接受度，如果火车票价比飞机票价贵，等于把乘客往公路、民航那里赶，这不是市场化，倒像自寻死路。
面对公路、民航的夹击，铁路如果在票价问题上拿捏不准，恐怕连最后的优势都会丧失。兰州铁路局打折售票，至少说明市场化的盈利模式不只有涨价一种。面对高票价且坐不满的高铁，为何不采取阶梯票价，通过提高差异化服务，来提升运力增加效益呢？就连飞机票都能低下高贵的头，火车票更应坚持价格优势，这也是铁路的竞争筹码。
中国人大多还不富裕，打折揽客薄利多销，减少空跑浪费，应该成为经营常态，而涨价则需谨慎。毕竟铁路还有其公益属性，它的市场化有别于其他企业，让老百姓坐得起火车，是铁路总公司这家国企的社会责任。尤其是春运期间，回家的民生需求绝对大过企业的涨价需求。
