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王梦恕:运煤铁路最赚钱 下一步要赶快修

收藏 www.jctrans.com 2013-3-21 11:20:00 人民网

导读:票价合理化会出现的,为什么现在调整,国家没有拿一分钱。北京到上海现在是2500亿,怎么样收费?准备15年左右收回,这样一除这个钱就很高。加上利息,都摊到车票里面了。

  [网友一天一地一广仔]:请问嘉宾,老百姓过去哀叹三座大山:买不起房、上不起学、看不起病,难道现在也要“坐不起车”了吗?票价市场化、涨价化不会是为继续投资铁路埋单吧,能否使票价合理化?

  [王梦恕]:票价合理化会出现的,为什么现在调整,国家没有拿一分钱。北京到上海现在是2500亿,怎么样收费?准备15年左右收回,这样一除这个钱就很高。加上利息,都摊到车票里面了。国家有贷款,当时建议国家每个铁路拿40%基本金,铁道部就贷60%,这样就少多了。现在这样的情况,今后不会再发生了,因为现在已经市场化了,修铁路的钱和利息要考虑,哪条铁路如果不合算就不修了或者缓修,这样的情况下铁道部不考虑经济效益随便贷款了。国家要修、军队、国防需要,还有地区的,像西藏,这样的铁路也要修。这都是要贷款,出现了2.6万亿的大亏损,现在修建过程中还要贷款,这样的做法根本不会存在了,要根据需要,修几条有用的,经济效益好的。比如现在铁路主要是要修运煤的铁路,运煤的铁路是最赚钱的,这样的铁路也需要修,所以下一步运煤的铁路要赶快修,这是一个很好的办法。但是现在运煤铁路的修建,比如从内蒙到江西,这样一条铁路是一千多公里的运煤线,1500亿的投资铁道部的资金只占不到30%,有利的情况下都来投资了,这样铁道部很不满意,所以一直没修起来。铁路改革之后,有可能这条线总公司全包了,全贷款,这样能还得起,而且也能赚不少钱。所以投资的方式就会出现变化,改变经济的方式。所以下一步客运的修建要加快货运的修建,重在铁路的修建,这样会调整整个经济问题,也会解决长期贷款的问题,以前每年将近要给银行交1千亿左右的做法,铁道部两百万人,给银行打工的局面也会改变,这样改变是很有利的一方面。从领导角度出发,从职工角度出发,都会带来效益的。但是这个效益不等于国家、老百姓得的效益,是这样一个关系。调整会带给国家很大的效益,但对老百姓的出行影响需要时间来证明。

本文关键词:铁路,运煤

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