鏖战36小时
——中电物流赤大白铁路特大风雪抢险纪实
“安全管理是重中之重，出了事故一切业绩都归于零”。
中电物流公司总经理曹焰掂量得出这句话的分量。
今年，中电物流所属赤大白铁路的生产运营任务为1400万吨，比之前的900万吨增加了一半多。这点中电物流的领导者并不怕，他们担心的是在保证正常生产运营时可能遇到的安全问题。
半个月前，他们就经历了一场暴风雪的极端考验……
雪情，万分紧急
2月28日13时40分。
赤大白铁路公司司机刘玉敏请求救援。5分钟前，他驾驶的满载煤炭的57148次5759号机车在赤大白铁路红卫村至太本庙间286千米处被暴风雪逼停。
半小时后，刘玉敏再次报告，机车前端已被雪埋！赤大白铁路北起内蒙古锡林郭勒盟白音华煤田，南至赤峰，是白音华煤田北煤南运的主要通道。其修建运营，对破解电煤瓶颈，实行跨区域煤电联营具有重要意义。
尤其是对于中电物流这样一个生产型企业来说，在经过一年多的实践之后，公司已经意识到了 “物流发展，铁路先行”的重要性，自然对赤大白铁路寄予了厚望。何况，目前赤大白铁路已经和锦赤铁路、锦州港煤炭码头形成了一个运煤通道的大架构，战略意义自然与日俱增！但是，赤大白铁路也有一个显著特点，那就是点多、线长、面广，几乎是在山川沟壑中穿行。因而，相比其他线路，赤大白铁路就多了一个安全隐患，夏怕山洪冬怕雪。
据赤大白铁路公司工作人员介绍，近几年，这条线路的大板至白音华段的沿线地区，特别是接近锡盟地区，每年冬春交替季节，都会受雪灾困扰，雪灾已成为制约赤大白铁路运营安全的梦魇。
只是他们没有想到，今年的这场暴风雪来的更为猛烈。大雪其实从2月25日就开始在大板以北地区蔓延，到2月28日，又开始连续几天的大风降温。赤大白铁路公司的大风自动检测系统显示，塔拉索特大桥、红卫村车站、灰通河特大桥、阿山河特大桥等处，风力达到10级以上，瞬时风速超过25米/秒，能见度不足3米，最长的路段积雪平均厚度达0.8米，最厚的路段平均积雪厚度达2米以上，白塔子以北线路多处被雪埋。
抢通，争分夺秒
赤大白铁路公司迅速展开救援行动。
同一天，北京，中电物流总部的领导们紧急召开会议，研讨救援方案，制定抢险措施。
他们要求沿线运输分处的红卫村、太本庙、哈日根台、白音华二、三号矿工务工区紧急出动，进行线路清雪。每个人都知道，在运输高峰期，浪费一分一秒的运力意味着什么……2月28日14时35分，红卫村站10名工务人员顺利进入57148次货车出险区域。不巧的是，由于风雪太大，到16时30分，救援车牵引乏力，43节车皮全部被困在深路堑路地段。
此时，现场气温已经降到了零下三十多摄氏度，能见度不足三米，十级的大风，裹挟着白毛风铺天盖地吹来，遍山的积雪反射着耀眼的白光，让人几乎无法睁眼。眼见着车辆被雪掩埋半米多深，而积雪越来越厚。
参战的工务人员不畏严寒，一节一节地清除车辆底部的积雪，可是由于风急雪大，清除完了之后不多会儿又被掩埋。但如果不清除的话，后果肯定不堪设想。
“太冷了，手脚冻得不听使唤，不过还能坚持。”第一批到达红卫村车站抢险现场的十名抢险人员憨笑着说。
干了这么多年铁路运营维护，他们说自己还没见过这么厚的雪，刚刚清理过的铁轨，一阵大风过来，又是一层厚厚的积雪。
整列牵引的救援方式已经行不通了，赤大白铁路公司领导决定采取分部救援的方法，并增派救援人员，尽快将被埋列车牵引至太本庙车站。16时58分，第二批应急救援人员16人开始进入救援现场。
22时07分，机务车间主任宋彦忠、工务车间主任周亚民、白音华站长刘亚军随同10名工务人员10人进入区间救援。
22时18分，经过几个小时鏖战之后，2辆车辆终于被牵引回太本庙车站。22时50分，又有29名工务人员到达现场……终于，在3月1日22时40分，最后3辆车辆拉回太本庙站，救援工作初步告捷。
而在另一边，清理积雪的战斗也已经打响。
由于风大，停车时间较长，白塔子以北所有路堑头尾、隧道出口，全部造成雪埋线路。除三号矿线以外，较严重的路段至少还有八处。
为了尽快全线开通，最大程度减少损失，赤大白铁路公司要求协作运营方中铁三局赤大白运输分处积极组织人力，尽可能充分利用机械设备，尽早开通线路，之后再行清理影响线路的积雪。
从3月1日上午开始，先后有160多名工务人员赶往各受损路段进行清雪。其中最棘手的当属红卫隧道的清理工作了。红卫隧道全长860米，隧道窄小，降雪过后，隧道内平均积雪达到2.5米，进口处积雪厚度更是超过了4米，清理难度可想而知。
最终，在3月2日凌晨1时20分，线路积雪清理完成，1时42分，正式开通了赤峰北至白音华二号矿的线路，保证了C70货物编组列车安全通行。
在漫天风雪中，整个救援及除雪行动，用了近36小时。
应对，齐心协力
还在救援行动如火如荼展开之际，3月1日，中电物流公司总经理曹焰就将此事，向前来调研的中电投集团公司党组成员、副总经理孟振平作了重点汇报。
“当前最关键的，是要组织抓紧进一步抢修被雪埋的沿线道路，尽快恢复生产运营。”孟振平说，“下一步要吸取更多的高寒地区铁路运营及救援的经验教训，增强抵御灾害的能力。不但是雪灾，包括今后夏天可能遇到的暴雨山洪等极端天气，都要未雨绸缪做好应急预案，要做到万无一失。各部门、各合作单位之间也要积极沟通，同心协力，不管遇到什么困难，都能保证今年1400万吨煤炭运输的任务圆满完成！”据悉，赤大白铁路开通之后，赤大白铁路公司随即又开始组织工务受委托单位，清除路边积雪。至3月5日18时29分起，二号矿站-三号矿站区间开通，三号矿恢复装车。3月6日11时05分起，可以开行所有车型的货物列车。
这次雪灾尽管造成了一定的运力延误，但也给中电物流全体人员一个深刻的警醒。公司领导表示，他们已经在积极思考对策，既要依托这条蒙煤南运大通道，发挥物流平台的核心作用，又要加强铁路安全运营，降低电煤成本，把生产企业的优势淋漓尽致地发挥出来。
