背负2.6万亿元的债务，继续承担国家规定的公益性服务和重点运输任务，挑起数条政治线路的经营性亏损，刚刚成立的中国铁路总公司就这样负重前行了。没有记者的簇拥，没有鲜花的包围，3月17日，存在64年的铁道部大牌悄然摘下，中国铁路总公司的牌匾低调挂起，末任铁道部长、新任中国铁路总公司总经理盛光祖带领中国铁路总公司新领导班子成员在门前合影，踏上了新的征程。这场景平淡得有点悲怆，但却透着中国铁路不屈的力量。
翻开中国改革的历史，还没有哪家国企改制时象铁路这么寒酸。哀兵出征，低调前行，对铁路来说又未尝不是好事。笔者希望，期望中国繁荣富强的人们，请给中国铁路总公司多点理解和支持，用您的爱心和善意与铁路一路同行。
对国家来说，请首先帮助铁路理清经营性和公益性亏损。铁路2.6万亿元的债务不是一天两天形成的，是一个长期的积累。这其中，公益性亏损所占比例不会少，公益性的亏损不是铁路自身能决定的，还请国家买单，铁路总公司承担经营性亏损责无旁贷。还有长期亏损的青藏铁路、南疆铁路，这两条线，填补了我国国土上不通铁路省份的空白，创造了世界铁路建造史上的奇迹，增强了民族团结，维护了稳定大局，同时也增加了铁路亏损数字。这两条铁路的亏损还将继续下去，希望国家能尽快出台补贴措施。
对民众来说，请理性看待铁路承担的公益性服务。铁道部虽已远去，但铁路总公司承担的公益性服务不会减弱，惠民服务的接力棒在铁路总公司手里继续传承。公益性服务的票价、运价本身就在低价位运行，希望民众在出行运货时遵守相关规定，不要发生逃票、少付运费的不文明现象。
对铁路自身来说，要尽快转换经营机制，充分利用好国家给予的优惠政策，发扬创新能力强、资信度高的优势，多方吸引资本，拓展运输市场，提高经营效益，用自身优异的经营业绩回报国家的支持和民众的厚爱。
