大部制改革后，铁道部被撤并，是否会对火车票价产生影响?“末代铁道部长”盛光祖表示，目前铁路的平均票价是偏低的，至于今后的火车票价，还要按市场规律办，按照企业化经营的模式来定票价。全国人大代表惠凯担心，在改革之后，尤其是政企分开之后，要规避一些经济上带来的风险，特别是企业垄断行为。(3月11日 新华网)
从未真正在市场上试过水，尚未接过市场地气，便放出“铁路票价一直偏低”的话来，这结论不知何以得来。况且，撤销铁道部组建了中国铁路公司之后，铁路是否就能算是企业化运营?火车票价是否就可以随行就市了呢?乍一看来，这似乎天经地义，毋庸置疑。假如身为企业，却不能自主经营自主定价，的确背离了市场规律，甚至仍然涉嫌政企不分。不过，所谓“随行就市”其实并非毫无前提，也并非成为企业了，便可天然拥有定价的自主权。最典型的例子，莫过于“两桶油”，尽管是公司，但却处于不折不扣的寡头垄断地位，连政府指导价尚且饱受诟病，假如中石油、中石化等垄断企业也能享有自主定价权，岂不荒唐?可见，没有充分竞争的市场，所谓市场定价就根本无从谈起。现在来看，撤销铁道部之后，全国惟一的铁路公司显然仍是一家独大，一个毫无竞争机制的市场，所谓“市场定价”其实说穿了就是自己定价。
基于上述视点，对于铁路票价的市场化定价，的确不必拒绝，但在铁路市场真正形成有效竞争之前，在实现网运分离，多家铁路运营公司同台竞争格局之前，独家垄断的铁路票价，显然仍需接受任何垄断行业都必须接受的严格价格管制。
