“目前收费公路已实现了国庆等节假日免费通行，但买不起车的群众，却享受不到这一政策带来的好处。”全国人大代表朱列玉昨日对新快报记者表示，此次“两会”将会关注铁路出行问题，他建议在国庆、春节、清明、劳动节等四个节假日，在全国范围内实行免费乘坐火车，享受国家政策带来的福利。（2月28日《新快报》）
到目前为止，中国依然处于快速发展的过程中，对此，作为基础设施的交通运输业的进步做出了巨大的贡献，可以说功不可没。但尽管如此，相对于人们的心理期待和实际感受，依然存在着巨大的落差，说不尽的春运、四处设卡收钱的高速公路，集中了所有出行矛盾而成为社会热点问题，稍有风吹草动，便备受关注。
正因为如此，才有五花八门的“药方”出现，但“药方”开得多，不见得就都是对症的，衡量一个“药方”是否对症，一要看对病情的诊断和分析是否切中要害，二是下药时能否把握好分寸，既有针对性，又能恰到好处。就收费公路节假日免费通行来说，因免费而造成的人为拥堵基本上抵消了免费的好处，这是始料未及的。而实际上这是个简单的经济学常识问题，考虑稍微周全一些，就会把事情做得更好。当然，实际情形要复杂得多，如果我们不惮以恶意来揣测的话，那么这至少可以让人明白，这世界上没有免费的午餐，没准会有人怀念起虽然收费，但可以畅行无阻的日子。
那么类似的，重点节假日在全国范围内实行免费乘坐火车，会不会也产生同样的效果呢？答案是肯定的，不花钱或者少花钱又能享受到想要的服务，永远是人们最为渴望的，但运力资源有限，当无限的欲望遭遇有限的资源，我们注定逃脱不了在时间或者金钱之间二选其一的困境。
目前人们遭遇到的出行难题是多重因素共同作用的结果，一是中国已经进入流动性社会，市场经济的发展需要人口、物资的自由流动，这对交通运力提出了前所未有的要求；二是受传统文化的影响，人口的季节性流动较强，春节回家就最有代表性，如北京春节期间有900多万人口离开，深圳则几乎成了一座空城，如这些人口的流动分散在平时，几乎不会造成任何运力上的紧张，但是集中的结果，可能需要在平时运力的基础上翻几倍才能解决问题。这对中国铁路目前的发展水平来说，构成了实质性的挑战。
同时亦不能不承认，更大的方面，是一些人为因素激化了出行矛盾。本来，普通公路、高速公路、普通铁路、高铁、航空运输等方式各有其针对性的市场，整体的运输格局是比较清晰的，但是一些地方政府出于一己之私，纷纷利用收费公路和高票价的铁路敛财，其结果是高速公路铁路大跃进，普通公路要么年久失修，要么应付了事，没有丝毫热情，甚至想方设法逼着人们选择高速、同时也是高收费的通行方式。
这样的结果，毫无疑问地加重了国人的出行成本，导致很多人将问题简化成一个“钱”字，这也不能说错，但是却掩盖了一个更为核心的问题，即公民的出行权利问题。细分一下，即作为公共产品的交通运输设施，可分为三种形态，一种形态是政府面向全民无偿提供，每个人都被允许使用的普通公路网和铁路网，这是政府应尽的义务；而应由政府提供，但是针对有限群体，需要考虑成本与收益问题的公共服务，基本采取公私合营的股份制方式或者私有公司独立经营，国家购买服务或者予以财政补贴的方式，高速公路、高速铁路的运营无疑属于后一种，对前者，强调的是无条件的公平，后者，最好的办法是谁受益谁花钱。在此基础上形成的差序格局，才更适宜于中国目前的现状。
而且，交通问题也不仅限于交通问题本身，如果能够在城市化进程中，令来自四面八方的流动人口各得其所，人在哪里哪里就是家，从而减少出行需求，也会在很大程度上降低对公路、铁路所承受的压力。
