数据显示，2011年，全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成2.9万亿吨公里，其中国家铁路2.7万亿吨公里。专家指出，铁路货运价格提高一分，或许可以为铁道部带来200多亿元的收入。
羊毛出在羊身上，这200多亿当然不会凭空出现。电煤、粮食、钢铁等铁路货运大客户将为此买单。据记者了解，目前煤炭运输占铁路货运总量的一半以上，因此为铁路货运提价买单，火电企业将占大头。
华电煤业四川公司总经理岳秀旗在接受中国电力报采访时表示，电煤价格分为坑口价和到厂价，火电企业一般和规模较大的煤炭企业签订坑口价，因此运输成本的增加将直接由电厂承担。一般中小煤炭企业通常会和电厂签到厂价，这是一月一签的，如果运输成本上升，到厂价也将提高。有些合同是协议由煤炭企业代办铁路运输，但最后增加的成本也将转嫁到电企身上。因此，铁路货运提价火电企业将受很大影响。
岳秀旗告诉记者，根据2012年数据测算，如果每吨每公里提价1分，华电四川公司一年的电煤成本将增加1500万元左右。他坦言，华电四川公司旗下火电厂的电煤主要来自省内，相较其它电厂而言受铁路货运提价影响相对较小，而主要依靠外省火车煤的电厂受影响将更大。
国电集团四川公司燃料管理处专责工程师周述川在接受中国电力报采访时表示，成都金堂电厂是国电集团在川主要火电厂，其电煤来源的45%是甘肃、宁夏等地的火车煤，受铁路货运价格影响较大，近年来的几次提价，都给电厂造成很大压力。“这还是因为2012年5月铁路货运提价只涉及国家铁路，如果提价涉及地方铁路，运输成本将增加的更多。”周述川告诉记者，“金堂电厂进的宁夏火车煤要经过400多公里的国家铁路，如果提价一分的话，那么每吨的成本将增加4元，全年将增加电煤成本2200万元左右。如果地方铁路也提价，每吨成本将增加20元左右，全年增加成本将十分可观。”
