如候鸟迁徙，2013年1月26日到3月6日，是全国人口大迁移的时间段。这40天春运，整个交通将发送旅客31.04亿人次，相当于每个中国人都出去走了一趟往返，而铁路春运期间全国旅客发送量约2.25亿人次，相比较而言好象不多，但这部分人都是长途回家或者出行，一趟火车跑一个来回，够汽车跑无数个来回了。而铁路目前的运力，绝对招架不住猛增的客流量，春运真成了铁路不能承受之重。
无论如何，这么多人要选择坐火车回家，是看重了火车车票的廉价和乘火车的安全。铁路人理当全力以赴，才不负众望。铁路也真的全力以赴了。平时，全路每天开行图定客车2227对，定员能力415万，春运期间每天增开临客约450对，每天就可以多运送旅客近84万。但就是这样，按客流需求，春运期间每天需要运送旅客也是563万左右，而实际运送能力只有499万，每天也会有64万左右的旅客存在买票困难，还有很多人根本就买不到火车票。
一票难求的春运铁路无能为力，那就只能为旅客提供良好的购票环境和乘车环境，为此，铁路也是使尽浑身解数。各火车站加开售票窗口，搭建临时售票大厅，临时候车室，春运专用通道，改进网购条件，提高电话订票效果等等……作为春运客运“脊梁”，铁路部门在这些硬件设施的建设加上增派人力、提高服务质量、延长工作人员工作时间等招数，只有一个目的，尽其所能确保旅客出行安全舒服。
虽然在春运期间铁路发送旅客相对于整个交通，不是最多的，但却是最受关注的，稍有不慎就会影响旅客回家的心情。铁路必须尽力做好各方面的工作，这不仅包括要尽量多地为旅客提供质量良好的车辆，还要为保证列车安全运行做好一系列工作，比如加大旅客列车发全隐患排查、日常检修检查、站车防火、防爆等等，让旅客能尽可能安心舒心地回家。
春节，就是万家团圆的日子，千里之外的亲人都要赶回家，为的只是吃那顿团圆饭，但对很多铁路工作人员来说，春节就意味着有更多的孤独和寂寞。不要说曾经大禹治水三过家门而不入，由于要连续参加春运客车的值乘工作，家就在车窗外，可列车一次次从家门口飞驰而过，十天半月他们也没有办法回一次家。只能在车窗内看着亲人在家里阳台上向列车挥手。春运超负荷的工作量不是最难的，最难的是要向家人说出又不能回家团圆的话，要知道，有些人不是一年两年没有回家团年，而是五年八年甚至十几年，这些，都是春运铁路人在做的。亲，你认为铁路人尽力了吗？
