铁路货运提价标准已经公开，平均每吨公里上调1.5分，上调幅度近13%，为近年最高涨幅。原来执行特殊运价的大秦等4条线煤炭现行运价不变。虽然此次上调幅度较大，但对铁道部和相关上市公司影响有限。
已公开的《铁道部关于调整铁路货物运价的通知》显示，国家发改委、铁道部2013年2月17日下发通知(发改价格政〔2013〕261号)，决定从2013年2月20日起，对全国实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。胶新线、临沂北线、西合线、南阳西线等8条线货运价按国铁统一运价执行，大秦等4条线煤炭现行运价不变。上海某分析师告诉记者，今年的涨价幅度是2002年以来最大的一次。
公开资料显示，铁路货运价格在过去的10年内有多次温和上涨，铁路平均运营价格由2002年的7.75分/吨公里调升至2012年的11.5分/吨公里。
上一次价格调整在2012年5月，彼时，国家发改委和铁道部联合发布消息，对全国实行统一运价的铁路货运线价格进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高0.01元，涨幅达到9.5%，即由原来的平均每吨公里0.1051元提高到0.1151元。其中，运营价格由平均每吨公里0.0721元提高到0.0821元。
公司业绩增厚有限
此次提价消息刺激了铁路运输类上市公司的股价。广深铁路、铁龙物流(600125,股吧)均有不错涨幅，而大秦铁路(601006,股吧)本周二、周三“因重要事项未公告”停牌2天。昨天，记者以投资者身份致电大秦铁路，公司人士表示，股票周四复牌。
此前，坊间对货运价格上涨传言颇多，认为大秦铁路将最为受益，但昨天上述分析师告诉记者，从已经公布的提价方案来看，大秦铁路受到的影响最小，广深铁路最受益，铁龙物流居中。
述分析师指出，大秦线的收入占大秦铁路营收的90%，而此次大秦线并没有提价。广深铁路货运业务收入占总收入比例将近10%，而铁龙物流的铁路货运距离很短。
但大秦铁路人士表示，公司还有其他线路在提价范围内。年运价提1分，公司营收增加8亿，今年运量有所增加，估计提价增加营收将高于12亿。
记者了解到，大秦铁路2011年营业收入为450.07亿，截至去年3季度，营业收入为334.79亿，如果今年营收增加12亿，按照2011年的营收标准，增长幅度也仅为2.67%。
铁道部年增300亿
事实上，铁路货运价格提升不仅是二级市场盼望的，也是铁路系统改革所需。
业内对于铁路货运提价有个算法，1分钱的货运提价可为铁道部带来超200亿元的新增收入。据此推算，提价1.5分可为铁道部新增300亿元收入。
但考虑到铁路2.6万亿元的高负债，尤其进入2013年、2014年偿债高峰期，年增300亿对铁道部债务危机的解决仍是杯水车薪。中投顾问流通行业研究员申正远认为，尽管这次提价并不能从根本上解决资金难题，但能给铁道部带来部分实质性的营收提升。另外，运价上调还释放了改革的信号，铁道部改革或将在今年迎来破局。
上述分析师告诉记者，铁路货运价格执行的不是市场价格，跟公路运输费比起来，铁路运输价格还有很大的提升空间。而客运提价阻力大，唯有提高货运价格。
