历经四年多的艰苦建设，目前世界上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥厦门至深圳铁路客运专线的榕江特大桥主体工程将于2月20日完工，标志着我国特殊结构大型桥梁的科研与施工技术水平步入世界先进行列。
榕江特大桥是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程，也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大桥全长近8公里，由主桥和南北引桥组成，桥墩高42.5米，桥墩基础桩的最大深度达108米。大桥主桥采用连续两跨220米的钢桁梁柔性拱新技术，为目前世界上同类桥梁跨度之最。主桥钢桁梁的总重量约16000吨，单根钢梁最大重量约60吨，主桥通航净高38米，工程技术难度为国内同类桥梁建设所罕见。
承担施工任务的中国铁建十三局集团厦深铁路项目经理李家茂告诉记者，榕江特大桥地处榕江入海口和8度地震区，年平均最大风力8级以上，台风风力一般都在10级以上。采用这种抗冲击力强的钢桁梁柔性拱的设计，可以最大限度地减轻强台风、地震等自然灾害对大桥结构的影响，确保高速列车的行车安全和旅客乘坐舒适度。主桥的按期完工，为我国特殊结构的大型桥梁建设积累了非常宝贵的经验。
据了解，全长约502公里的厦深铁路客运专线，是我国《中长期铁路网规划》的“四纵四横”快速客运网中，上海至深圳沿海铁路的重要组成部分，建成后通车，从厦门到深圳只需要2个多小时。
