连续两天金报两个整版报道了《动车便宜餐 想吃有点难》，记者在暗访春运动车时发现，低价盒饭几乎买不到，仅提供35元、40元的高价盒饭。稿件引来了全国网友的热议。（1月31日《现代金报》）
前年年底铁道部发布的《动车组列车服务质量标准（暂行）》明确要求，要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。然而，低价盒饭“断货”现象却依旧很常见，相反高价盒饭却始终处于满足供应状态。
标价15元的，零售10元不到，标价40元的，我们零售是20元一盒，而且售价可以随便标，盒饭制造商提供的这一“情报”，无疑道出了个中原委，都是一个“利”字作怪，动车当然更乐于推销利润率更高、利润绝对额更大的高价盒饭。
铁路餐饮方面貌似很精明、会算账、有商业头脑，实际上却犯了商家的忌讳。真正精明的商人讲究薄利多销，细水长流，暴利经营模式充其量只能赚一把上岸，不可能真正实现效益的最大化和持久性。为数不少的乘客自备餐品，甚至忍饥挨饿也不吃高价盒饭，清楚地表明只卖高价盒饭，实际上失去了一块不小的市场和收益。
铁路常常没低价盒饭可供，给出的回应往往都是卖脱了，经不住追问的是，何以高价盒饭鲜见断供现象？显然是服务理念、经营思路出了问题，只盯着少数高端消费群体，一味地追求吃大户、试图一口吃出个胖子，凸显出铁老大一以贯之的暴利作派。
事实上，铁路运营不绝非一两天，掌握高价盒饭与低价盒饭的需求配比规律并非难事，摒弃高价、暴利模式，按照乘客实际需要多配货、勤补货，最大限度地满足低端需求，既是广大乘客的期待，更是铁路自身提升经营绩效的必然要求。
