连盐铁路北起连云港石桥，南到盐城北站，新建正线全长234公里（双线），相关支线工程长76公里（单线），正线新建桥梁90座，全长149公里，占全线总长63.7%。其中苏北灌溉总渠总长12.59公里；隧道1座，总长4506米。项目建设等级为国标一级，正线为双线电气化铁路，设计时速每小时200公里，预留时速每小时250公里，是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁路通道。全线设赣榆北、赣榆、连云港、海州、董集、杨集、田楼、响水、滨海县、阜宁东、射阳及盐城北12个车站，预计建设工期3年半，投资总额260亿元，计划2017年5月31日建成。
我市的7座车站中，只有董集站为越行站（先到的列车在本站停车，等待后一列同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务）。连云港站为既有线改造，其余为新建车站。连盐铁路沿线的火车站，不论是新建还是改建，都会给所在地带来巨大的人流、物流，推动经济发展和城市化进程。尤其是将要改建的连云港站，一定会改变我市铁路枢纽的陈旧面貌，进而带动连云港火车站周边地区的城市建设。而连盐铁路的建设对赣榆县、灌云县和灌南县来说，结束的是“地无寸铁”的历史。
连盐铁路设计时速每小时200公里，预留时速每小时250公里，这就意味着，这条铁路建成之后将具备开行动车组的能力，届时，港城将进入“动车时代”。
