铁道部运输局有关负责人今日就2013年春运特点和铁路春运能力安排进行回应，坦承春运高峰期客运需求巨大，运输能力存较大缺口，“一票难求”不可避免。（人民网，1月23日）
作为世界第一人口大国，出行难一直是我国社会一大难题。到了春运，出行难矛盾更达到巅峰。铁路作为运输行业典型代表，不可避免地被推上风口浪尖。但客观地讲，让铁道部为“出行难”买单，笔者以为不妥。
火车是大众化交通工具，它票价低廉，又安全方便，在交通领域中一直占据着举足轻重的地位。但是地位突出并不代表能够统揽包办，请大家注意一组数据，今年春运全国预计客运量是34亿人次，而其中，铁路客运量预计是2.2亿人次，中间相差十倍有余。但是事实是一码事，接受事实又是另一码事。返乡客们都知道火车票便宜，第一选择自然是尝试一下火车票，如此一来，在需求远大于供给的情况下，“购票难”问题的出现便难以避免。
说到供需矛盾，不妨让我们看看春运期间的客运量对铁路而言意味着什么？有数据显示，今年春运40天，预计全国铁路发送旅客2.2亿人次，日均发送旅客561万人次,高峰日将达到700万人次左右。由于我国经济发展区域不平衡，春运期间人口往往呈单向流动，节前从经济发达地区流出，节后出现回流，局部地区铁路系统的短时客流压力可想而知。 而且，铁道运输不是简单地发几趟车就完事了，万里铁道线说穿了也就一来一回两对钢轨，发车必须一趟趟发，不存在并行，更没有超车，如何编排运行图颇费思量，这极大地制约了铁道运输的机动性。除此之外，列车运行背后的设备维护、后勤保障等人力物力成本支出更一言难尽。因此，虽不能讲铁路运力绝无潜力可挖，但至少从目前情况看来，铁路为缓解百姓出行难确实已付出相当的努力，而我们也应接受铁路运力有时而穷这一无奈事实。
事实上，稍加留意便不难发现，为了缓解“购票难”铁路一直在不懈努力。车票实名制的实行，网络、电话订票的推广也许这些服务措施无法创造额外运能，但也在很大程度上保证了购票的透明与公平，对“黄牛党”们打击不小。另外，在基础建设方面，铁路部门也是不遗余力。日前我国电气化铁路通车里程已跃居世界第一，“四纵四横”的高铁网络也初具规模，这都是铁路增能提效的有力证明。
何时方能破解“出行难”？这是社会各界普遍关心的问题。但既然是社会问题，便不应由铁道部区区一部委为其买单。努力发展中西部经济，进一步缩小城乡收入差距，同时下大力气搞基础建设，公路、铁路、民航齐头并进，共同建立现代化交通运输网络才是解决“出行难”的根本途径。
