春运，铁路理所当然地成为焦点。多数人不会注意到今年春运的一组数据——34亿的客流总量和2.2亿的铁路承载。公众习惯性地盯着火车票，“回家过年”指定成了“坐着火车回家过年”。买不到通往幸福的车票，借助网络便利，吐槽似乎也是理所当然。学者、公知、明星、白领……既要发几句自己买不到票的牢骚，还忙着为农民工、小夫妻代言，忙得不亦乐乎，掀起了一股股的舆论风潮。腿上的春运还未开始，嘴上的春运已然热火朝天。
在这热闹的舆论中，似乎一直缺少一种声音，那就是按铁路传统说法，“奋战在万里铁道线上的200万铁路职工”的声音。他们不光声音微弱，就连一些网上有的、反映他们默默干活的场景，似乎也被公众选择性忽略了。
其实在吐槽背后，在以亿万为单位的春运计量中，我们把目光转向个体的苦辣酸甜，就会发现关于铁路职工的账似乎也值得算一下：40天春运，铁路运客2.2亿，每天平均550万人，也就是说每天有275万名旅客要坐火车走个往返。摊到200万铁路职工身上，意味着每一名职工需要把一位旅客送回家，并接回来。而且，春运40天，天天如此。当然，大多数人也许只看到车厢中的一名列车员。但是一趟车的开行，需要的是各个环节的全力配合、安全运作。
对大多数国人而言，春运之所以不堪其苦，是因为回家路上的折腾：买票难、路上堵、车上挤……经历这么一次就足够了。而且，还有和家人的团圆来作为对春运奔波最大的抚慰。而服务旅客回家的铁路职工，不仅每天都要折腾一次，而且旅客离家越近，就意味着他们离家越远……每个人都有对幸福中国年的憧憬和渴盼，但是职业使然，他们也只能默默放弃。
经历了一阵阵的喧嚣，舆论似乎慢慢在回归理性。大家吐槽过后也明白了，作为特定的社会现象、文化现象，中国特色的春运注定是一场全民参与、因为幸福的奔波。面对一年一次对幸福的爆发性追求，铁路不可能承载春运所有的期盼。设想下，40天每一名铁路职工都要经历一次春运往返，那又是怎样的辛劳和付出？这已经是一种极致状态下的服务了，也仅仅运送了全部客流的十五分之一而已。
通过媒体我们其实也能看到很多报道，父子兵、夫妻档……为了大多数人的春节团圆，很多人其实放弃了团圆。这种付出，也可以看成是一种特殊职业理所当然的事情。但是，细算一下每个身在其中的铁路人的工作单，我们还是应该多给予一些理解。因为，春运对我们来说，只是一次通向幸福终点站的旅程，而对所有铁路职工而言，是每年、每天乃是时时刻刻对安全的承担、对服务的投入。
