作者：米冬冬 王以工
12月31日，2013年的最后一天，建设周期历时3年的张涿高速公路保定段正式通车。
作为我省西北部直达华北平原的便捷大动脉，张涿高速公路通车后，不仅有助于密切西北内陆地区和华北、天津沿海地区的经济往来，缓解京张通道内过境北京的交通压力，而且有助于带动沿线资源开发，促进假日旅游经济发展，市民沿京昆、廊涿、张涿高速公路至野三坡旅游景区的车程仅需两小时左右。
桥隧占比过半的高速路
蜿蜒在巍巍太行之间的张家口至涿州高速公路是一条途经张家口市涿鹿至保定市涞水、涿州的快速通道，路线为北向南偏东走向，基本位于北京市六环与张石高速中间，与京化高速、京石高速、京昆高速、密涿支线及张石高速、京津南通道、荣乌高速等多条高速公路有机连接。
据介绍，2010年9月开建的张涿高速保定段起点接张涿高速公路张家口段，经龙门峡、九龙镇、紫石口、三坡镇、都衙、虎过庄、娄村、西水北，终于榆林村接张石高速公路的密涿支线，路线全长71.976公里。这条高速公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100公里/小时，山区段占整个路线全长的三分之二。全线共设置了16座总长26335米的隧道和38座大中桥（其中，最长的北龙门隧道全长4685米），桥梁隧道占比达48%，山区段桥隧比高达72%。
目前，张涿高速公路保定段沿线开通了白草畔、百里峡、野三坡、涞水北等4个收费站，设有九龙、紫石口、都衙、涞水北等4处服务型互通立交，榆林村枢纽型互通立交1处，以及野三坡、涞水等2处服务区。
唐代诗人李白曾用“五月相呼度太行，摧轮不道羊肠苦”的诗句来形容太行山道路的艰险。而穿行于太行山脉的张涿高速公路保定段，三分之二路段属山区作业，地形、地质条件复杂，景区环保要求高，建设者们用百折不挠的毅力，在保障工程质量的前提下攻克了一连串难关。高度风险等级隧道——南峪隧道左线、右线全长均超过1700米，建设者们每掘进30米就进行一次超前地质预报，随时了解断面的围岩地质变化，为安全施工夯实基础；张涿高速公路保定段全线最长的北龙门隧道开挖到2200米时，围岩突现断裂层和破碎现象，施工方将二级作业变为三级加强，既保证了隧道的施工质量，又防止了安全事故的产生。
路、人、景自然和谐的高速路
张涿高速公路保定段途经国家5A级旅游景区——野三坡，沿线的龙门天关、白草畔、佛塔洞、鱼骨洞、百里峡、拒马河等风光怡人。
为了不破坏景区自然风光，防止拒马河受高速公路施工影响，保障路、人、景的自然和谐，设计者和建设者们用科技创新启动张涿高速公路的建设“新引擎”。拒马河桥被设计成为大跨径连续钢构变截面箱梁桥，最高桥墩近70米，最大跨径120米，结构宏伟、造型优美，犹如一条飘落山间的彩带，形成拒马河景区独特的人文景观。
针对景区悬崖峭壁林立、桥隧相连、多处峭壁进洞的特点，张涿高速公路采用隧道内设桥或桥上设棚洞等技术，最大限度地保护自然景观，确保行车安全；三坡景区山水美，岩石直立性好，施工者对高边坡采用光面爆破，展示岩石的纹理美，为景区再添新精致。
工程建设中如何做到节能环保？张涿高速公路采用亮度可控的LED隧道灯和亮度智能无级控制系统为隧道调光。在车流量大时，隧道灯能保持较强照度的照明；车辆稀少时，隧道灯可自动调光，保持较低照度的照明，从而最大限度地节约电能。
在拒马河1号桥、张家口至涿州方向的拒马河3号桥路面上，张涿高速建设者们开河北高速公路先河，埋设了桥梁车辆荷载动态监测系统，可对驶过的超重车辆进行提前预警。如果车辆超载，系统能拍下车牌号，自动发出预警，将车辆的车牌号等信息显示在行进前方的情报板上，通过沿线广播进行播报并提供给高速路政、交警部门，劝导其在大桥和监测系统之间的收费站下道卸载，保证路面或桥梁不会因超负荷发生危险，有效延长桥梁和路面的使用寿命。
