12月28日，由中国铁建铁四院总体设计的厦门至深圳铁路通车运营，拉通了东南沿海快速铁路大通道，也成为了我国“四纵”高铁网的收官之作。
厦深铁路运营长度513公里，设计时速200公里。途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州和深圳等沿海两省八市，近期设站19座。它不仅将厦门、汕头、深圳三个经济特区和其他铁路干线串联成网，而且将长三角、海西、珠三角三大区域经济板块联成一体。
作为我国“四纵四横”高铁网的最后“一纵”，沿海铁路大通道厦门以北之杭甬段、甬台温段、温福段、福厦段等均已建成运营，时速可达200公里及以上。厦门至深圳间虽已有漳龙铁路相连，但该通路为单线，技术标准低、运输能力小，客车旅行速度低，远远不能达到大能力、快速铁路干线的要求。
厦深铁路通车，不仅使宁波到深圳的沿海快速通道一气呵成，而且将与内陆路网相连的所有末梢尽头式铁路联系贯通，沿海铁路的网络效应将充分发挥。
作为撬动东南沿海地区经济发展的新引擎，厦深铁路不仅是“黄金走廊”，还要在设计施工中贯彻节地环保的理念，成为推动粤东地区城镇化和产业转型升级的“绿色通道”。
厦深铁路全线建有桥梁159座、隧道71座，桥隧比重为67%。其中，惠州南站至深圳北站间基本通过桥隧相连。深圳坪山站全部配套设施都建在高架桥上，大大节省了建设用地。
揭阳市境内的黄金水道榕江江面上，被誉为“中国第一跨”的厦深铁路榕江特大桥，是全线建设中的亮点、难点。大桥全长近8公里，主桥采用连续两个跨度220米的钢桁梁柔性拱新技术，主跨跨度在我国同类桥梁中居第一；主桥水面至拱顶的高度达100米。也就是说，当大桥水面至拱顶高度涨潮到最高水位103.5米时，两跨220米的超大跨度也能保证上下水航行的万吨级货轮顺利通航。
2011年以来，一批重要的高铁干线和高铁连接线相继通车运营，中国规划的“四纵”高铁网已经基本贯通：2011年6月30日，全长1318公里的京沪高铁全线率先开通；2012年12月26日，全长2260公里、纵贯中国南北的京广高铁全线贯通；今年9月12日和12月1日，盘营、津秦两条高铁先后通车，打通了北京至东北三省的快速铁路通道；12月28日，随着厦深铁路的通车，全长1600多公里的东南沿海快速铁路通道也全部贯通。截至2013年底，中国高铁运营里程已经突破一万公里。
