作者：东明
最新消息，10月份，全路货运形势比较好。全国铁路货物发送量完成34810万吨，同比增长7.4%。国家铁路全月货运日均装车142509车，继续保持自今年7月中下旬以来的回升势头，同比增加7788车，比9月份增加了2531车，为今年以来的最好水平。其中，煤炭同比日均增加3200车，矿建增加2413车，粮食增加1066车，这3个品类的装车增量占全路装车总增量的八成以上，主要增量依然在“黑大粗”货物上。铁路货物发送量从7月份实现今年以来的首次正增长、8-9月份继续攀升，第三季度同比增长7.2%，十月份再创今年以来新高。
那么，同样为物流行业的水运、公路运输和航空怎么样呢？从交通部公布的数字看，前三季度水运货运量增长8.8%，公路货运量增长11.1%，航空增长1.8%；另外规模以上港口完成货物吞吐量79.5亿吨，同比增长10.3%，其中，内贸吞吐量增长10.4%，较去年同期加快5.8个百分点；外贸吞吐量增长9.9%。铁路前三季度货运量同比增长仅为0.4%，依然存在很大差距。
在国内生产总值同比增长7.7%的情况下，铁路通过货运组织改革逐步恢复运输量，夺回部分市场，可以说效果比较明显。但随着国家进一步深化改革，主动调低增长速度，转变经济增长方式，优化产业结构，铁路能否保持回升势头，力争保持与国民经济同步增长，追赶其他运输方式增长速度？10月份铁路货运增量主要依靠煤炭、矿建和粮食，从一个侧面反映货源结构依然没有改变；白货市场依然难以较大突破，市场份额依然在下降，快速增长难度非常之大。目前只能说货运组织改革仅仅是初见成效，也可以说仅仅是迈开万里长征的第一步，后面的考验马上到来。
比如“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”20字承诺，马上将接受考验，随着春运临近，南方部分路局即将开始压运用车，部分地方可能出现车辆配空不足，前期辛辛苦苦拉回来的货源能否保证“随到随办”就是考验了。改革时曾承诺的，如果出现局部地区运力不足的情况，铁路部门将按照“确保重点、公正公开、注重效率效益”原则，制订显性化的运力配置规则，实行计算机自动办理，排队承运，先到先得，阳光操作，并公示配置办法和配置结果，主动接受社会和客户的监督等，都将面临挑剔客户的检验。空车资源的公平、合理配送既考验改革的真实性，也为客户明年选择运输方式作参考。
与此同时，“一口价”与市场“随行就市”的变化也在接受挑战，往往四季度是其他运输方式涨价的季节，也是变动较大的季节，铁路的“一口价”能有松动吗？部分物流企业参与当地企业明年物流外包招标也在琢磨铁路“一口价”会不会“开口”（进行适当的浮动），基层物流车间、货运中心也正在组织调研明年货源情况，探索参与当地厂矿企业年度物流运输合作洽谈，新的铁路货物运输优惠政策的操作办法和市场主体作用的真正实施都需要尽早出台，改革急需继续深化，尽早谋划明年物流市场，以适应市场需求，满足客户变化。
