铁路的快速发展，大大缩短了城市间的时空距离。目前，福建省形成了以省会城市福州为中心的省内主要城市1至2小时“一体化”生活圈，闽赣两省省会形成“3小时交通圈”。“公交化”开行的动车组，正一点一滴改变福建人民的生活。（10月10日 台海网）
现代化的建设必须有现代化的交通来支撑，从长三角、珠三角再到海西经济圈，虽着我国经济快速发展，越来越多的区域被划成了经济圈。说明城市竞争将从最早的城市间单打独斗，发展到如今的区域间的角逐。中国区域发展的新格局，将是以城市群为基础和核心。
俗话说，双拳难敌四手。当一座城市没有更多的资源可以利用，在地区竞争中将会显得被动，只能将自身发展与周边大城市捆绑在一起，而要完成这种资源共享或组合，充分且必须的条件之一就是需要足够便利的交通环境。随着国家基础建设的不断完善，越来越多的小城市与周边大城市“组团”成为一个城市群，得以充分共享其他城市的资源。
城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式，是在地域上集中分布的若干城市和特大城市集聚而成的庞大的、多核心、多层次城市集团，是大都市区的联合体。我国在1997年提出了建立长三角经济圏的构思，“十二五”期间，长三角地区的同城化将呈现，最显著的特征就是交通出行的同城化。便利、快捷的交通系统将显著放大日常人口流动的规模和速度。
有了路，就不愁钱。媒体报道，近期开通的向莆铁路，国庆黄金周运输期间，该条铁路沿途的三明地区客流同比增长212.4%，抚州地区客流比平时翻了4倍左右。作为第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路，向莆线的建成通车，将进一步完善了福建省铁路交通网的结构，为福建经济发展尤其是沿线抚州、三明等中小城市提供了强有力的保障。更值得期待的是在不久的将来，随着合福铁路、厦深铁路的建成通车，福建铁路交通网络将越来越完善，海西经济圈的发展也会因为快速铁路的增多而驶向经济发展的快车道。
