“我们每年有250万吨的铝土矿要运回南川，仅仅是涪陵到南川的公路运输费用就是1.2亿以上，”南涪铁路开通在即，每年都有大批货物进出的博赛矿业也是对这条铁路翘首以盼多年，因为铁路将从成本节约和运输保障上对企业带来巨大利好。
“车辆安全问题、油价涨跌问题、运输公司的运力组织问题、车辆的维护问题……”说到公路运输的缺点，博赛矿业党委书记刘桂林如数家珍，一下就能罗列一大堆出来。
刘桂林告诉记者，由于没有铁路和水运，博赛矿业的原材料进厂和成品出厂，全部都是靠公路运输，每天为博赛运输的重型货车超过200辆。在刘桂林看来，公路运输除了价格比铁路贵，还有很多毛病。他举例说，有的时候运输公司调配不出运力，企业的生产要受影响；有的时候运输公司出了安全事故，企业也要受影响；有的时候车辆维护较多，企业还要受影响。“在去年发生柴油荒的时候，我们作为业主甚至还要为运输公司去协调柴油，”刘桂林说，没有铁路和水运，博赛受制于汽车运输非常严重，发展也受到一定的影响。
“不过南涪铁路开通以后，这种情况将大大改善，我们的公路运输长度将缩短到只有6公里，”刘桂林介绍，南涪铁路通车后，经过水运到达涪陵的铝土矿将可以经铁路直接运到南川，届时再转运到企业仅剩下6公里距离，在保障博赛矿业运输的同时，还能节约大量的运输费用。南川区政府相关负责人告诉记者，按照目前铁路与公路运输的普遍价格来看，铁路运输或可为博赛每年节约上亿的运输费用。
