随着“双节”临近，各地高速公路节假日免费通行细则开始陆续出台。尽管遭遇路桥公司等直接获利方的百般抵触，各地细则的出台显得有些艰难，但一番艰难博弈之后，政府能够最终让利于民的做法还是着实让人欣喜。
最直接的效应便是百姓出行。由于今年中秋国庆连在一起，被网民调侃为“7+3=8”的尴尬假期，但丝毫不影响老百姓的出游欲望。一份中国旅游研究院发布的最新报告显示，受免费通行政策激励，今年黄金周期间有出游意愿的居民高达87.9%，远高于去年同期的58.3%。而其中自驾车出游占比为29.5%，这些群体中超过半数的受访者表示免费通行政策是其选择自驾游的直接因素。
然而在高兴之余，除了免费通行之外，我们开始有了自己的担心：自驾车出游占比为29.5%，就意味着十个选择出游的个人或者家庭就有三个愿意选择自驾，可想而知黄金周期间高速公路车流量压力不小，甚至有人担心，到时候高速公路会化身为巨型停车场。这样的场景不无先例。数据显示，截至2011年，全国高速公路总里程数为8.5万公里，以每辆车平均4米的长度进行粗略计算，单向单车道全国才能容纳2000万辆汽车，而光北京一地汽车保有量就超过500万辆，虽然不是所有的私家车都会上路，也不是所有的高速路都要跑满车，但二者对比着实让人对空前自驾出行热情下的高速路承受能力捏一把汗。
因此作为政府部门，长假期间高速路不能一免了之，还须打好组合拳，让免费真正惠及百姓。
例如，能否在收费站取消小客车“一竿一车”手续从而节省通行时间；“全国假日办”或者相应机构能否设立专门的道路信息发布平台，通过广播、手机短信等方式及时发布道路通行情况信息，方便车主提前应变；在遇到严重拥堵或者其他突发紧急情况时能否提出周全的手续应急措施尽快疏通道路；能否开通全国或地区性举报电话对高速免费执行不力的现象进行举报并得到及时的问责反馈；服务区、加油站等配套服务设施能否预先增强供给保障能力方便群众；针对小客车集中的景点在高速路免费后自驾游可能会相应增多的情况，能否事先制定预案避免景区车辆过度集中……
工欲善其事必先利其器，全国高速通行免费这道大餐如何让老百姓消化得好，地方细则这把刀显得尤为重要，不仅要快刀斩乱麻厘清公民大益和地方收入小利，还要处理好各个部门之间的分工配合，真正为百姓想到实处干到实处，将好事做到底。好在我们看到了努力，就在昨天北京市交通委发布消息称：为了配合国庆节假期包括机场高速在内的全部高速公路小客车通行实现100%免费通过，北京市已制定重大节假日小客车免费通行工作实施方案，具体包括设施保障、公交运输保障、交通疏导维护、旅游行业应对、交通严重拥堵应急、新闻宣传等多方面内容，12天之后，我们期待这些组合拳能够奏效。
