南京正在酝酿修建通向我省和县的城际铁路。 9月10日，南京建设工程信息网发布《宁和城际轨道交通一期工程质量检测工程招标公告》，标志着宁和城际轨道交通一期工程即将动工。专家认为，近年来，南京向西扩张加快，其辐射圈与合肥相互重叠，面对扩张，合肥必须“抢跑、快跑”。
焦点事件
“宁和城铁”一期即将开建
宁和城际是规划中南京至我省和县的一条城际铁路，根据南京方面发布的信息，“宁和城际轨道交通一期工程”即此前所称的“南京地铁12号线”，其是一条过江线路，终点站位于南京市浦口区桥林新城黄里，紧邻我省马鞍山市和县，全长37.76km，沿线设18座车站。
记者了解到，宁和城际一期原计划在2011年底开工建设，今年5月，南京市有关部门公开表示这条线路将于年内开工，并计划于2015年底投入运营。与目前南京地铁一二号线及在建的两条地铁不同，宁和城际一期将采用B型车，设计时速为100公里/小时。虽然宁和城际铁路黄里站至和县段何时开工尚未有时间表，但是一期工程如果投入运营，和县居民去南京市区将多了一种新的选择，而且预计出行成本也将大大降低。
宁马两市全面“亲密接触”
早在今年5月2日，国家发改委发文正式批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012～2020年)》，同意规划建设江苏省沿江城市群城际轨道交通网络，南京独占三条线路，其中就涉及到我省马鞍山。
在区位上与南京靠得最近的马鞍山市如今已与南京市“亲密接触”，这不仅仅体现在两市签订了《宁马一体化发展框架协议》，双方在养老、旅游、文化等等方面都有紧密合作。在马鞍山能看到来自南京商场的购物车，南京的企业进驻马鞍山也司空见惯，甚至两地还有一条公交线路是相通的，从马鞍山坐公交就能直接去南京。
传宁皖间建多条城际铁路
事实上，在此之前，南京的扩张已在有步骤地展开，接连传出的宁合城际(南京南—全椒—肥东—合肥)、宁巢城际(南京江浦—和县—含山—巢湖)、宁安城际(南京南—马鞍山—巢湖—安庆)等相关信息就是证明，安徽大学经济学院教授吕英斌认为，这些信息不管是否准确，透露出的却是“南京扩张”的现实。
专家前瞻
安徽大学经济学院教授吕英斌：合肥应利用科技优势“抢跑”
处在发展快车道上的合肥，区划调整的效应正在日益显现，但在周边城市，特别是临近的南京的“紧逼”下，如何实现超常规发展，向区域性特大城市迈进？安徽大学经济学院教授吕英斌认为，“抢跑”、“快跑”将是合肥推进发展进程的一个必要“技术手段”。
“合肥头顶无数光环，在合芜埠试验区内，又是合肥经济圈和皖江示范区的核心城市，在中部崛起的背景下，机遇千载难逢，如何聚集更多力量、抢占更多机遇，现在必须认真思考。”吕英斌认为，与南京比，合肥与之存在一定的落差，这是客观事实，南京向西扩张，交通先行，辐射半径自然会延伸，“从经济发展看，并不可怕，只要合肥审时度势，利用优势发力，最终会缩小与南京的差距，最终与南京平起平坐，所以，抢跑、快跑非常重要。 ”
合肥如何抢跑、快跑？在吕英斌看来，合肥首先得在科技上发力，他认为未来30年，城市的竞争主要是科技创新的竞争，合肥可凭借科技优势实现赶超。另外也要扩张，增强区域的辐射带动能力，应加快谋划打通经济圈内与皖江示范区城市，乃至全省各市之间的交通，形成四通八达的交通网络，“交通畅通了，往来密切了，经济社会自然会加速融合，城市规模和总量大起来，才能对周边形成强烈辐射，成为区域经济发展的领导者和龙头。 ”
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