昨日凌晨，一场秋雨来势汹汹，排水集团马上启动一级响应。而双桥地区成为降雨的“主战场”，这使得双桥路铁路桥一度积水2.2米。排水集团表示，该铁路桥已经纳入首批改造的20座桥的名单之列，将提升泵站抽升能力、修建蓄水池。
■双桥路铁路桥 最深积水2.2米
昨日的秋雨分布并不均匀。从凌晨到早6时，城区及东部南部的雨量集中，其中最大降雨出现在双桥路所在的三间房地区。市排水集团数据显示，该地区降雨量达到98毫米，超出暴雨级别。
据该桥泵站负责人丁佐红介绍，昨日2点10分左右开始降雨，2点15分泵站就启动抽水，但因雨量太大，积水不可遏制。到4点30分时，积水最深处已达2.2米，即积水已经与两边的便道齐平，眼看就会漫上两侧的辅路。排水集团紧急派出两辆大型抢险设备同时抽升，同时将道路两侧的雨水箅子全部打开，桥下积水立即呈漩涡状，夹杂着大量泥土和树叶，涌入排水管道。直至昨日8时许，积水全部抽干，道路在9时之前恢复通车。
据了解，昨日，在市防汛办发布暴雨蓝色预警之后，市排水集团立即启动一级响应，所有防汛人员立即出动奔赴各大桥区值守。直至12点20分报警解除后，除了双桥路铁路桥出现积水之外，其他桥区并未出现险情。同时，市排水集团的大型抢险单元固定值守的桥区已经由过去的18个增为20个，在7·21暴雨中积水比较严重的广渠门桥和杜家坎收费站为新增固定值守区。此外，还有抢险小组分往56个桥区值守。
■泵站抽升能力目前仅为一年重现期
对于双桥路铁路桥为何又现如此多的积水，丁佐红指出，一是雨量太大，“这场雨好像全都跑我们这儿来下了，1小时20分钟就下了98毫米，折算一下就是每小时73.5毫米，比十年一遇的70毫米/小时还要超出一些。”而谈到泵站的抽升能力，丁佐红指出，1985年建成时，泵站有4个水泵，随后又增添了两个临时泵，但即使是6台水泵加起来，其抽升能力不过900立方/小时，仅为一年重现期。
另外，桥区的汇水面积过大也成了积水的主因。昨日下午，记者在双桥铁路桥看到，与其他铁路桥只承载着一条铁路不同，该桥竟然上托四道铁路，尽管最深处高度为4米，凹度不算很深，但其长度超出100米，站在入桥一侧竟有种望不到头的感觉。记者注意到，越接近下凹处，雨水井和雨水箅子的密集度越大，而越往高处相应的排水口越为稀疏，到了平地处，则基本找不到排水口。“两侧居民区的排水管线也属于‘老旧派’，一下雨就全都汇到桥区了，肯定就吃不消了！”丁佐红表示。
■已被纳入首批改造名单
按照丁佐红的说法，双桥路铁路桥已经是积水的“老病号”了。对此，市排水集团明确，已经将其纳入首批改造的名单之列。除了提高水泵的抽升能力之外，还会选址修建调蓄池。“目前列入首批改造的20座桥，分三种情况，一是近年连续出现严重积水的桥区；二是设计建设年代较早，排水设施老化、能力不足的桥区；三是桥区绿地面积较大，适合开槽挖坑施工的桥区。而双桥路铁路桥，则与广渠门桥同属于第二类情况。”市排水集团相关负责人表示。
对话
桥区改造正在测定汇水面积
记者：双桥路铁路桥在“7·21”时表现如何？
排水集团：积水比今天还要深。一度超过三米，公交车都漂起来了。
记者：为什么在“7·21”之后，双桥路铁路桥会再次出现积水？
排水集团：在“7·21”之后，我们确实采取了一些措施，包括增加雨水口、雨水箅子等，但要想积水得以根治，就要对桥区做整体改造，包括提升泵站的抽升能力、排水管线的改造以及调蓄池的修建等。但这些工作需要挖沟开洞，不适于在汛期间进行。一切都在会汛后，快速启动。
记者：目前改造的方案进行得如何？
排水集团：方案还在进一步细化当中，包括对桥区的汇水面积进行重新测绘、调蓄池进行选址都在进行当中。只有对汇水面积有了准确的计算之后，才能据此确定泵站的抽升能力、调蓄池的大小等等。
