随着兰新铁路项目部无砟轨道支承层开始摊铺，标志着兰新铁路无砟轨道施工正式拉开序幕。从此，结束了我国西北地区没有无砟轨道的历史。
兰新铁路项目部担负新建兰新铁路第二双线16标的部份施工任务，正线需铺设双线CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道板25.27公里。这里地处干旱荒漠地带，少雨缺水，沙尘天气频繁，昼夜温差达18-23℃和高温天气带来的混凝土养护异常困难，加上没有施工经验可循，施工技术难度大，施工工艺复杂，各方高度关注。
在无砟轨道正式上线施工开始前，兰新铁路项目成立了无砟轨道施工科技攻关领导小组，设立无砟轨道质量课题研究小组，建立无砟轨道施工线外培训基地，利用无砟轨道线外试验段进行相关技术、标准验证和实验数据测定，先后召开多次研讨会，对无砟轨道施工方案不断优化，进行混凝土配合比评估，找出混凝土养护的最佳方案。在现场，多次组织工装机具的操作和各道工序间的衔接演练，对进场的施工、技术和管理人员进行岗前专业技术培训。采取走出去和请进来的形式，邀请有无砟轨道施工经验的专家到现场授课，让所有上岗作业人员熟练掌握无砟轨道施工工艺和质量控制要点。
为确保无砟轨道施工顺利进行，项目严把物资设备采购关，加强对进场机具设备的维护保养，使机具设备始终处于最佳状态，同时做好物资的供应保障，随时满足无砟轨道施工需要。
2012年8月至10月20日前，该项目需完成14.28公里（单线）无砟轨道施工任务，同时完成跨柳敦铁路特大桥（2.5km）桥面系和31.28公里（单线）的路基支承层施工任务。受设计院设计标准和施工图纸滞后和反复修改及架设跨柳敦特大桥箱梁进度的影响（预计9月20日结束架梁），有效施工时间短，劳务人员和施工组织异常困难，工期压力巨大，存在突击抢工风险。当前，该项目配备二套排架二台精调小车二个施工作业队正在昼夜奋战，截止到18日完成浇筑无砟轨道道床板1.2公里(单线)，完成支撑层摊铺10公里（单线）。
兰新铁路项目部在大西北无砟轨道施工的全面展开，开创了我国在高原、高寒、大风干燥极端气候条件下建设无砟轨道的先河。
