红网长沙3月28日讯（潇湘晨报滚动新闻记者 斯茅庚）拥有12条股道的货站站场，冷冷清清地停放着一列客运列车和一列货运列车；具有现代化装卸货物标志意义的两大蓝色龙门吊，巍然停靠在靠芙蓉路旁的两条铁轨上，一名公交车司机说龙门吊已十来天没有移动过；每天曾十几次横穿过芙蓉路主干道的专线列车，目前减少至每天偶尔有那么一两列……始建于清朝末年的长沙百年老火车站——长沙北站已停止办理站内货物到发业务，功成身退。
长沙北站货运车间相关负责人昨晚证实，铁道部运输局已于今年2月29日发出传真电报，因长沙北站搬迁施工，影响货物到发作业，自2012年3月15日起至2012年5月31日止，长沙北站内停止办理货物到发业务。老北站到发业务停止后，到今年5月，就只剩下粮一库和凯雪两条专线暂时办理仅限长沙城内的专线业务了。
停止办理站内到发业务
“铁道部明文规定，长沙北站3月15日已停止办理站内到发业务，但如果碰上3月15日前已向北站发来的货物，确因特殊情况至今未到达长沙，那么长沙北站货运车间也将耐心等待，并一如既往地为货主提供优质装卸服务。”长沙北站党总支书记黄志雄表示，北站已停止站内到发业务12天，但如果确有个别货运列车尚未到达，货运车间一定再等1个月。
记者昨日下午到长沙北站货运车间探访，车间相关负责人透露，东北到长沙的货运列车一般耗时7-8天，上海到长沙的货运列车一般耗时3-4天，新疆发往长沙的货运列车一般耗时8-9天，而目前已按照铁道部文件停办站内到发业务12天，一般来说没有正在向老站驶来的列车了。也就是说，服役了上百年的长沙货运北站已完成历史使命，即将退休。
两条铁路专线将作业到5月底
长沙北站已于3月15日停止办理站内到发货运业务，为什么偶尔还可以听见列车鸣笛呢？长沙北站货运车间负责人透露，因长沙铁路新北站承担粮食和面粉等农作物的粮一库和凯雪两条专线目前暂时没有开通，它们在老北站的城内运输专线和仓库尚未拆除，装卸业务还需要凭借老北站和专线到达专门的仓库。另外，像个别特殊品类的化工货物，长沙铁路新北站暂不具备运输条件，还需要在老北站完成，但站内所有到发业务已经搬迁到新北站，到今年5月底以前，老北站这些零星的货运装卸业务将统统停止，彻底关闭。
“原来长沙北站有人造板厂、卸煤站、动力机械厂、石油、碱库、粮一库等24条专线，芙蓉路每天都得临时关闭十几次，现在只剩粮一库专线了，每天仅关闭1-3次。”今年57岁的长沙工务段道口工佘治本，从20多岁开始就坐在长沙北站一个仅5平方米的房间里管信号，这么枯燥的工作一干就是30年。专线一拆走，他还担心会“失业”哪。
上世纪90年代以前，湖南内外运输大多依赖铁路，在长沙北站工作了30余年的货运车间工会主席龙正雄说，业务最繁忙时，长沙北站有卸不完的货，火车站内连道路两厢都堆满了货物，而今将到发业务整体搬迁至长沙铁路新北站，老站可以说是完成使命了。
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长沙火车北站
始建于清末，最初建在长沙新河——即银盆岭大桥东引桥北面区域，1911年才迁移并改名为长沙北站。长沙北站是省内最早承办集装箱运输和国际水陆联运业务的综合性货场，年均发送量在30万吨以上。它北起浏阳河畔南至黑石铺站区，有24条铁路专用线，与省供销社、商业储运、粮食、石油、煤炭、外贸、钢铁等多家企业紧密相连。曾与一些大型货运公司签订了扩展到上海、蛇口、汕头、湛江、广州、连云港等8条“铁海内直达”国际箱联运线路，到达阿拉山口、二连、满洲里的陆路过轨箱联运业务。
