中国交通运输部周四表示，目前中国收费公路负债率为64%。
交通运输部援引新闻发言人何建中的话称，中国收费公路债务总余额为人民币2.32万亿元，累计投资总额为3.65万亿元。
何建中表示，中国收费公路债务总量与建设情况还是基本适应的。
何建中还表示，目前国际航运市场还处在谷底，仍没有复苏的迹象。
他表示，交通运输部为此推出了指导航运企业加强风险管理、积极鼓励和支持有能力的航运企业兼并重组等措施。
中国此前公布，各地对收费公路调查结果显示，截至2011年11月11日，除西藏无收费公路外，其他30个省市区收费公路累计债务余额接近人民币2.3万亿元，约为2011年全年中国国内生产总值的5%。
其中，河北、河南、浙江、广东、陕西、山东、江苏和云南8个省份债务余额均超过人民币1,000亿元。广东省最高，公路累计债务高达2,267亿元。
在各地收费公路债务中，银行债务所占比重最大。
而中国近期对收费公路的治理则使得庞大的地方公路债务风险凸现出来。
此前，由于收费公路为地方政府主导，其债务违约风险表面看相对较低，即使贷款期限较长，银行仍然愿意对收费公路进行放贷，而且部分贷款为超长期限贷款。这使得地方公路债务余额虽然巨大，但看上去风险并非迫在眉睫。
不过，由于去年物价持续攀升，中国官方不得不推出一系列措施以稳定物价水平，其中包括要求部分收费还贷公路项目停止收费。
鉴于中国众多的收费公路是导致商品（特别是部分生活必需品）中间环节成本增加、从而引起最终零售价格上涨的原因之一，中国官方因此自2011年9月开始进行全国收费公路专项清理，要求各地对收费期限、标准等进行审核。
对商品中间环节费用进行治理的行动，在降低商品零售成本的同时，也会减少收费公路收入，从而使得其债务偿还风险增加，进而更加导致银行改变之前对该类项目贷款的态度，从而增加了风险。
而如果不对收费公路进行治理，则不但会导致商品价格不断攀升，也会不断增加银行系统超长期公路贷款数量，引起恶性循环，从而最终严重影响银行系统整体资产质量，进而影响金融安全。
