在天府新区范围内，规划了成简快速路、三岔湖旅游快速通道、成黑旅游快速通道、成安渝高速公路、成自泸高速公路形成“五纵”和第二绕城高速公路“一横”6条内联外通的公路“主动脉”。成昆铁路及成昆铁路复线、成绵乐铁路、成渝客专、成都至西安客运专线、成都至贵阳铁路，再加上规划中的渝雅客专、成资泸城际铁路、成自宜城际铁路等全部建成后，形成的8条铁路大通道可以通江达海……交通路网建设快速推进，将为天府新区加快建设提供更加有力支撑。
“成都正在实施交通先行战略，统筹抓好市内交通、市域交通和市外交通，全面拓展公路交通、轨道交通和航空交通，加快构建外部联通、内部贯通的交通网络。”“资阳正在着力构建现代交通运输和物流体系。”“眉山交通建设强力推进，轻轨即将通车，一批交通建设项目已经启动。”昨日，出席省十一届人大五次会议和省政协十届五次会议的来自成都、资阳、眉山三地的代表委员一起热议天府新区的便利交通。
成都
实现水铁海铁联运
省人大代表、成都铁路局局长武勇
“去年全省铁路建设实现投资238亿元，成都东客站等项目顺利建成并投入运行，为全省经济社会发展提供了有力的运输保障。”武勇说，今年将重点围绕四川“加快成渝经济区建设项目，推动全省区域协调发展”，“全面启动天府新区建设”任务，加快推进铁路建设，初步预计将投资301亿元，并为做好煤炭、粮食等入川重点物资运输提供运力支撑，同时做好工业产品运输，实现水铁、海铁联运，为成都工业产品从陆路运达欧洲提供支撑。
避免“环”形道路
省政协委员、省铁路建设办公室副主任孙云
“天府新区是一个产业新区，能够发挥‘产业成都’的集聚效应。”孙云表示，围绕“产业成都”目标定位和现代产业、现代生活、现代都市三位一体要求而规划打造的天府新区也是“两化”互动发展的一个缩影。“作为一个国际化现代新城区，天府新区的建设起点高、难度大，而首先要解决的就是新区内的交通问题。”孙云说，在规划上，天府新区的道路应该做到以大气、宽敞为主，吸取从前城市道路建设的弊端，避免用“环”形道路。在新区的产业布局上，也应该用组团式发展，形成一个“分片分带”的功能区。
“按照我省的总体规划，天府新区的交通以公路为主，在建的成绵乐高铁和成渝高铁也从新区中穿过，四通八达的路网同时连通眉山和资阳。目前，在省上统一规划的前提下，天府新区规划范围内的各地区政府已开始着手投入资金推进道路建设，未来的天府新区一定是个交通便捷的现代化新型城区。”孙云说。
形成立体交通格局
省政协委员、民盟成都市委副主委兼秘书长周浩
谈到成都的“交通先行”战略，周浩表示，交通基础设施要按功能区的要求进行打造，应排除原有的先建成再形成网络的思路，先形成整体规划，按功能区定位，从人口密度、人员流动等方面总体考虑。“随着城镇化率的提高，工业化不断推进，原有交通设施的规划落后于现在的发展。”周浩建议，天府新区交通规划要有更先进的规划理念，形成包括地铁、轻轨、高架、地面交通网一体的立体交通，避免“摊大饼”的发展方式。
眉山
丢掉“偏远”的帽子
省政协委员、眉山市政协主席王影聪
据王影聪介绍，目前，眉山已建成的成雅乐高速公路，成昆铁路和轻轨的土建都已经完工。在建的包括眉山境内的成赤高速公路、遂自眉公路和乐雅高速公路。“眉山将和成都形成半小时经济圈，不会再有交通不发达或是偏远地区的概念了。”
交通网助推企业发展
省人大代表、金象集团董事长雷林
作为企业代表，雷林表示，近年来眉山以“融入主枢纽，对接次枢纽，建成节点，内通外畅”为目标，大力推进交通建设，建设成(都)赤(水)高速、雅乐高速、仁寿—沐川高速、遂宁—眉山高速等高速公路；建设成绵乐铁路客运专线、成昆铁路扩能、成贵铁路客运专线、雅遂铁路等铁路。“企业原材料的进入和产品对外的销售，需要一个完善的交通体系来支撑，如果这几条高速公路和铁路能够尽快建成通车，在实现四通八达的同时，将助推企业未来的发展。”雷林说。
资阳
尽快融入中心枢纽
省人大代表、资阳市副市长赵涌涛
“西部综合交通枢纽建设也是资阳面临的重要机遇，我们将加紧对接省上规划，变‘节点’为‘枢纽’，尽快把简阳建成资阳融入成都的交通枢纽、成都中心枢纽的重要组成部分。”赵涌涛说，构建现代交通运输和物流体系，在规划建设上就要有前瞻性思维和长远眼光。赵涌涛表示，依托区位优势，简阳市在资阳率先、全力融入成都经济区“半小时经济圈”，成简快速通道去年底已经建成通车，与此同时，成安渝高速公路、成渝城际客运专线、国道321线等一系列交通支撑项目也在加快建设中；到2020年，建成环成都经济区高速公路、成渝铁路客运专线、成都绕城轻轨、简仁快速通道、金马快速通道和轻轨、快速通道及航空物流港等项目，形成现代立体综合交通格局。“主动打通通道，率先形成枢纽，关键是抓牢项目建设。”赵涌涛表示，目前简阳交通基础设施已呈现良好建设开局，一批先导性项目正加紧进行。
专家学者
三城联动加快地铁建设
省政协委员、省交通厅公路规划勘查设计研究院副院长罗凤林
作为省内有名的工程设计专家，罗凤林对“天府新区”的交通规划、建设有自己的想法。“天府新区”交通建设要根据城市容量考虑交通规划，大力发展公共交通。要形成包括地上、地下的交通网络。“从目前来看，天府新区的交通规划很好，重点在于下一步建设质量的把握。”罗凤林说，在项目的建设过程中要遵循客观规律，制定合理工期，科学管理，确保工程质量。按规划，“天府新区”人口容量为600万—650万，成都、资阳、眉山三个城市联动，应加快地铁建设和公共交通的发展。
不能再出现城市病
省建设厅副厅长杨光
列席会议的省建设厅副厅长杨光则表示，“天府新区”是成都的放射性发展，成都向东、向南的发展，应吸取过去城市建设、新区建设的经验教训，要注意交通便捷，连停车位的设计都应考虑，不能再出现现在的城市病。
交通设施建设
应该利车还是利人？
推出我心目中的天府新区栏目后，不少市民在热线和邮箱互动中都对“出行”表示了极大关注。天府新区将构建怎样的交通体系？如何保证600万人的出行？市民们提出了很多问题，给出了不少建议，一起来看看吧。
车让位于人？好主意！
正在四川大学攻读研究生二年级的彭艳给本报发来的邮件很有“创意”，“我认为交通设施的建设不应以方便汽车为最终目的，而应该以方便市民出行为宗旨。”彭艳表示，不少城市中心城区路网系统的建设多是以方便车辆为设计原则，这样必然会降低消费者在购车时的成本考虑，买车的人就会越来越多，而路网的设计又是以一定时期的车流量为规划基础的，没有起到限制车流总量的效果。“比如，我就觉得，明明只有两公里的路程，坐公交已经很方便了，但是如果开车和停车都很方便，我当然就会选择自己开车。而大家都这样做，路上的车就会越来越多。”
把她关心的交通问题带到“两会”上，得到了代表委员的积极回应，省政协委员张强提议，可在新区尝试“复合式交通与复合式节点”。“天府新区的交通规划决不能以牺牲人的生存空间、耕地良田为代价来进行交通布局，不能为暂时实现交通方便而给子孙后代带来遗憾。”他在提案中建议，在天府新区倡导高架桥，实现复合式交通。本报记者在邮件中把这个消息第一时间回复了彭艳，她高兴地表示，“让‘车’让位于‘人’，我很赞同这个提案的建议。”
满城跑货车？决不会！
在高新区孵化园一家软件公司上班的龙先生打来热线咨询，“我老家在龙泉大林镇，学过开车没学会，而坐车回家又不太方便，特别想知道将来在天府新区的交通节点上，有没有一些大型的交通枢纽？让市内公交和城乡公交无缝衔接？”记者告诉龙先生，根据交通规划，天府新区将与中心城区共同构成国际区域性综合交通枢纽。其中，将构建“两横四纵”的高速路连接系统、“三横七纵”的快速路连接系统，以此加强天府新区城市组团与中心城区、组团与组团之间高(快)速连接。
市民隋大爷对新区公共交通系统非常关心，“我刚在龙泉正兴镇买了套养老房，但是自己已过了开车的年纪，听说那边将来还会有很多产业园，我比较担心今后大街上跑满进出产业园的货车，不分白天黑夜的运货肯定要影响到居住的舒适度。”本报记者告诉他，今后天府新区不仅规划有高出中心城区20%以上的公交车辆配备和场站布局，还有物流专用货运通道，不会满城都跑货车。区域内在构建发达交通网的同时，减少私家车的出行，将构建出成都真正意义上的机非分离、独立的慢行交通网络。
