11月29日，记者了解到，山东省枣(枣庄)临(临沂)铁路目前还是试运行阶段，主要以货运为主，最早明年春天将开通客运线路。
29日下午，记者在枣临铁路开通情况通报会上了解到，虽然枣临铁路在29日全线开通，但是目前还是以货运车辆测试为主，而客运车辆的运行，最早也得等到明年春天。记者了解到，目前枣临铁路上每天行驶2对货运火车，等到正式运行时，每天将有12对货车行驶在枣临铁路上。枣庄市交通局的相关负责人表示，枣临铁路上开通客运，最早要等到明年春天，届时烟台到枣庄的列车将由兖石线改到枣临线，运行正常后，每天将有2对客运火车行驶在枣临铁路上。
数据显示，经邹琳铁路到日照港运输距离比经兖州缩短126公里，经枣临铁路到日照港比经徐州到连云港缩短39公里，经枣临铁路到胶东地区比经济南、莱芜分别缩短173公里和132公里。
两大线路相继开通，公路和铁路的运输是否会造成相互间的竞争?29日，记者了解到，由于运输的性质不同，在货运方面不会造成太大的运输竞争，但是枣临铁路会分流枣临高速客流。
29日下午，枣庄市地方铁路局局长、枣庄市交通运输局党委副书记魏成刚告诉记者，枣临铁路、公路的建成，为枣庄提供了巨大的便利。公路运输原来通向东部沿海的道路只有206国道，而且十分拥挤。枣临高速建成后，极大提升了公路运输能力。而枣临铁路的建成，也极大方便了枣庄的客货运输。但是由于二者的性质不同，在货运方面不会造成太大的竞争，因为公路运输一般都是小宗货物的运输，而且运输成本比铁路要高。而铁路运输主要是大宗货物的运输，尤其是需要到日照等沿海城市出口的不怕水的货物，例如煤炭等。因此，不会存在太大的货运竞争。
而在客运方面，枣临高速和铁路的开通将会提高枣庄整体的客流量，等到枣临铁路正式开通后，会分流枣临高速的客流。“毕竟走高速的私家车、长途车较多，此外，铁路运输比公路运输要便宜，因此很多旅客在枣临铁路正式运客后会选择火车。”魏成刚说。此外，记者还了解到，如果枣临铁路开始客运，那么临沂到曲阜的客流也极有可能被分流。
