集装箱场站是大宗高附加值货物的集散地，是国民经济社会发展的晴雨表。
集装箱场站办理集装箱装卸、转运、保管、交接的能力直接关系着货物流通的质量，在构建综合交通运输体系中起到至关重要的作用。
10年前，铁路集装箱场站普遍存在着场地规模小、有效作业线路短、设备陈旧落后、作业效率低下、能力严重不足的问题，为适应集装箱专业化、信息化、网络化、国际化的新形势，中铁集装箱公司按照铁道部集装箱场站建设规划要求，在全国建设18个集装箱中心站、33个集装箱办理站和100个集装箱作业站，形成覆盖全国的现代化集装箱三级物流网络。
目前，投入运营的15个集装箱中心站和办理站按照“一体化管理”设计理念，配备了世界先进水平的设施设备和信息化管理系统，与世界各国的港口、码头实时进行信息交换，实现了门吊半自动化，具备装卸远程运用指挥能力和无人操作的全自动化操作能力，开展了“门到门”全程物流服务以及仓储、配送业务，依托互联网、通讯、短信和E-mail等多种方式，24小时为客户提供业务咨询、运价查询、信息追踪等服务，做到“一次装箱、一次申报、一次计费、一票到底”，大大提高了运输效率，节约了物流成本。
国际联运、多式联运是集装箱运输的优势所在。欧盟是中国最大市场，对中国年出口额高达2000亿欧元。中国铁路在打通一条横贯亚欧的铁路大通道上进行了前无古人的探索。
“渝新欧”国际物流大通道从我国西部重庆出发，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国杜伊斯堡，全程11180公里，是我国第三条亚欧大陆桥，平均运行时间仅为16天，比传统的海运到欧洲要快20天左右。自2011年6月30日运营以来，“渝新欧”国际铁路集装箱运输大通道以其“安全、高效、便捷”赢得了国际物流界的高度赞扬，运输货物种类从单一的电子产品扩展到汽车、家电、家具等，货物的来源从重庆扩展到珠三角、长三角以及东南亚地区，货物去向从杜伊斯堡扩展到比利时的安特卫普、莫斯科以及中亚地区。目前，该班列已累计开行37列，运输集装箱3192标准箱，运输的货物价值7亿美元，有力促进了中国与欧洲、中亚国家的经济交流和贸易往来。
此外，在集装箱班列运输方面，中铁集装箱公司还开通了连云港—阿拉山口、黄岛—阿拉山口、新港—阿拉山口、新港—满洲里、新港—二连等81条集装箱班列，2011年，铁路集装箱运输完成发送箱489万标准箱、运输收入124.5亿元、实现盈利13.69亿元，与10年前相比分别增长76.5%、81.8%和449.8%，为服务经济社会发展和人民群众作出了积极贡献。
广州火车站——
坐火车的幸福指数大大提升
曾 勇
广州火车站是全国最繁忙的铁路客运站之一，对10年前春运时那里人山人海的拥挤场景，不少人都还记忆犹新。
而如今，走进广州火车站，看到的却是另外一番景象：宽敞的站前广场秩序井然，电子显示屏播放着详细的列车运行信息，伴着欢快悠扬的岭南民族音乐，旅客们从容走进空调候车室……虽然高峰期这里的客流量依然很大，但是和10年前相比，坐火车舒服多了！
10年前，广州火车站进出的绝大部分列车都是没有空调的“绿皮车”，但旅客根本顾不上挑剔乘车条件。因为2002年，进出广东省的铁路主要干线仅有京广、京九、三茂、广梅汕四条，基本上是客货混用，运力十分紧张。就算只能坐闷热的“绿皮车”，人们也依然会为买张火车票而彻夜排队。
2009年武广高铁和广深、广珠城际高铁的开通运营，极大地提高了运输能力。广州站日开行始发列车数量增加了3趟，基本上都是红色空调快速列车、蓝色特快列车和白色动车组。广铁集团广东境内日开行高速动车组超过120对，分解了广州火车站的旅客运送压力。广州站最高日发送旅客由24万人次降到了18万人次，不再那么挤了。
2005年广铁又在全路率先开通电话订票，2011年广铁全面实行互联网售票，并实行通订通取，买火车票不用再风吹日晒排“长龙”了。同时火车票代售点也不断增加，目前广铁火车票代售点窗口总数已达3799个，广州市内平均1.5公里就有1个代售点。此外，广州火车站还逐步推出外来工团体订票，学生票优先发售，高铁站内售票机售票等八种购票方式。
广州火车站还提出，不仅要让旅客“走得了”，还要让旅客“走得好”。
10年期间，广铁投入2亿元对广州等站候车室进行改造，解决了旅客喝水难、如厕难等问题。每年春运前，广州火车站还会在广场和售票厅前搭建雨棚，增加候车场所，免除旅客日晒雨淋之苦。2010年起，广州火车站还为老幼弱病残等重点旅客设立了爱心家园候车专区。在旅客出行高峰期，广州火车站还会向社会聘请大专院校学生做志愿者，方便旅客出行。
如今，在广州火车站，坐火车出行的“幸福指数”大大提升了！
郑州北火车站———
“路网心脏”的跳动更加强劲
王春雷
秋日的阳光暖暖地照耀着郑州北站十里编组场。穿过新建成的站区大门，沿着两侧花坛簇拥的柏油路，就来到环境如画的站场，可见一片繁忙的景象。
郑州北站位于京广、陇海交会处，是贯通我国华北、华东、华南、西北和西南的重要交通枢纽，被誉为“路网心脏”。主要担负着京广、陇海两大干线东、西、南、北四个方向货物列车的到发、编组作业，全国相当一部分货车在这里进行技术作业。
随着中国铁路的飞速发展，郑州北站的面貌也日新月异，昔日人们戏称的“北大荒”成为了现在郑州的“后花园”。
从2008年开始，郑州铁路局投入巨资，对郑州北站进行了建站以来最大规模的环境整治，完成建设拆迁5.8万多平方米，绿化、美化面积1.8万多平方米。站区实施全封闭，弯曲的道路在绿草间延伸，仿佛置身于花园之中。车站还对106个生产岗点进行全面环境整治，冰箱、微波炉、太阳能热水器走进生产岗位，极大地改善了职工生产生活条件。
“以后得常来北站，不然，北站变得我都认不出来了。”在北站工作了一辈子的退休职工孙喜斌高兴得像个孩子。
其实，郑州北站更大的变化来自科技水平的提升。“近10年，郑州北站的科技发展更是驶进了快车道！”亲历了科技十年的飞速发展，郑州北站调度车间主任刘世脸上写满自豪。
全路最先进的编组站管理信息系统——SMIS2.4是郑州北站正在使用的调度指挥系统，它实现了北站、铁路局、铁道部对列车数据和站车信息的互通共享，可以协同编制作业计划从而提高计划兑现率。
“货检站安全集中监控系统”实现了货车预检、站内作业跟踪、出发列车监控的闭环控制。
“TW—2驼峰自动化系统”可以根据作业计划自动转换道岔，根据空重车自动设置速度。
……
信息化、数字化铁路建设，让郑州北站的安全更好、效率更高。10年来，郑州北站完成技术升级改造23项，日均办理货车列车24222辆，累计办理达到8841万辆。
科技进步给郑州北站插上了腾飞的翅膀，现代化设备让“路网心脏”的跳动更加强劲，“物畅其流”在郑州北站已基本实现。
沈阳苏家屯车辆段——
现代化检测手段确保运输安全
钱兴旺
沈阳铁路局苏家屯车辆段是全国铁路日检修货车量最大的货车车辆段。2001年以来，苏家屯车辆段按照全国铁路科学发展、安全发展总体要求，以铁路货车“资源集约化、装备现代化、管理科学化、队伍精锐化”为奋斗目标，科学管理，加速发展，有了大进步。
10年来，苏家屯车辆段通过科学管理，安全业绩大大提升。
以前，苏家屯段面是靠人管人、人看设备来保安全，安全基础不牢，让苏家屯陷入安全险情频发的被动局面。
为确保辖区8693公里铁路运输安全，落实铁道部强化安全风险管理总体要求，苏家屯车辆段强化基础制度建设，增强科技保安全能力，通过实施约束、激励、追责三大体系10项安全管理制度，科学实施安全风险研判，研制开发车辆配件检修自动检测装置，完善设备和检修安全网络信息化管理系统，完善人身安全警示提示预警系统等多项举措，实现了2008年以来连续4年安全运行。
10年来，苏家屯车辆段提升了机械化水平，生产能力大幅提高。
以前，苏家屯车辆段生产设备相对落后，生产组织分散，生产效率比较低，处于铁锤飞舞、人抬肩扛的小作坊式生产阶段。
如今，苏家屯车辆段按照铁路科学发展要求，科学组织生产，强化科技支撑，实现了集放流水线机械手分解，微控智能检测，机械化组装的现代化铁路车辆检修生产，生产效率和质量全面提升。目前检修生产人员较10年前减少45%，劳动生产率提升1.4倍，年铁路货车检修能力由原来2000辆提升到3.2万辆，日检修铁路货车能力高达100辆。
10年来，苏家屯车辆段还以人为本，通过科学转变生产方式，降低一线工人的劳动强度。
10年前，铁路检车员“夏日酷暑围车转，冰天雪地车下钻，不是一身油就是一身汗”。
如今，苏家屯车辆段加大科技投入，改用铁路货车运用安全监控系统对铁路货车实施动态检查。铁路货车列车检查实现智能化监测，用机检代替人检，车辆不用停车，列检人员点一下鼠标就能完成检测， 不仅大幅降低了职工劳动强度，提升了运输能力，而且提高了检测准确度，运输安全得到了更好的保证。
