新建庐江至铜陵铁路可行性研究评审会昨天在合肥结束，相关报告将根据专家组意见进行修改完善，而后等待铁道部和省政府联合批复。记者了解到，这条正线长93公里的铁路，将由我省主导出资建设，正积极争取年内开工，建成后将构成我省新的煤炭和矿产资源运输通道。
我省主导建设
长期以来，我国铁路建设以铁道部投资为主。记者了解到，未来除干线铁路及延伸线外，全国所有区域性地方城际铁路，铁道部原则上都不再投资，改由地方政府主导融资、建设等。
据介绍，庐铜铁路将成为第一条由省政府主导融资修建的铁路。省发改委副主任张天培告诉记者，“在铁路投资体制改革中，庐铜铁路是个融资方式探索的实验项目，安徽省出资将占‘大头’。 ”据悉，庐铜铁路项目估算总投资61.27亿元，50%依靠银行贷款，另外50%的项目资本金中，我省承担90%，铁道部只出10%。
主要承担货运
根据庐铜铁路可研报告，该线路从既有合九铁路的柯坦站引出，经合肥市庐江县、芜湖市无为县，利用合福铁路在建的铜陵长江大桥过江，至铜陵市铜陵县，接芜铜铁路。该铁路线路正线长约93公里，另含铜陵地区相关配套工程，设计标准为国铁一级，单线、内燃机车、时速120公里，将以货运为主，并预留双线、电气化及时速160公里建设条件。
纵观全省铁路网，新建庐铜铁路一端通过合九铁路进入合肥枢纽，另一端在铜陵接入芜铜、铜九铁路。这样，该铁路建成后，不仅在沿线庐江南部、无为西部地区与合肥之间构建便捷新通道，还完善了铜陵地区和合肥的铁路通道。更值得一提的是，与在建阜六铁路等衔接，将形成从漯河经阜阳、六安、庐江、铜陵、黄山至金华、温州的铁路，由此构筑华东区域铁路“第三通道”。
庐铜铁路建成后，将承担通道内主要货物运输，构成我省新的煤炭和矿产资源运输通道，对促进“两淮”亿吨级煤炭生产基地建设、庐南等大型矿产资源开发和沿江工业带发展具有重要作用。记者了解到，庐铜铁路沿线除了规划建设电厂、钢厂等，省能源部门还计划建一个煤炭能源储备中心，规模为安徽省内最大。
争取年内开工
连续三天，庐铜铁路可行性研究评审会的项目专家组对沿线进行实地勘察，昨天的评审会上基本明确线路、轨道、路基、桥梁以及主要技术标准等。根据专家组意见，并结合沿线地方政府的要求等，设计单位将修改完善项目可研报告。同时，相关部门还将加快完成关于土地预审、环评等支撑性文件，争取该项目早日通过铁道部和安徽省政府联合批复。
作为我省重点工程之一，庐铜铁路正积极争取年内开工建设。据悉，此次评审会结束后，相关部门就将进入初步设计、筹资等准备工作。按照三年的计划工期，意味着这条铁路最快可在2015年底建成。
