图：“渝新欧”国际铁路联运大通道沿线五国六方联席会议代表举手表示合作
五国六方在渝磋商“新丝绸之路”建设。“渝新欧”国际贸易大通道在铁道部支持下拟提速、提效、优化线路、组织回程货。重庆市长黄奇帆明确表示，该铁路将于年内实现常态化运行，明年达每日一班。重庆藉此确立其中国内陆交通枢纽、欧亚货物集散地、欧亚大陆桥桥头堡地位。
“渝新欧”国际铁路联运大通道沿线五国六方在渝召开联席会议，中国、德国、俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路部门就该路线运输价格、时间、换装效率、组建渝新欧国际平台公司、组织回程货五方面行了2天讨论。
该通道起自重庆团结村，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，全程运行16天左右。
“渝新欧全线调度将由铁道部集中指挥，确保常态化。欧洲方面已实行整体通关，沿途各国正在制定专列线，保证固定、准确的接续。”中铁集装箱运输公司董事长朱友文没有明确渝新欧班列常态化的具体时间。黄奇帆称，年内该班列将每周开行；明年会发展到每天一班；2013年形成每天两班，及至2015年，每天至少3个班列往欧洲发货。其运行时间将努力缩短为12至14天。
为降低物流成本、节省时间，铁道部将调整渝新欧班列运行时间，准备实现90小时左右在国内通关。中方正在和沿线各国协商，计划从哈萨克斯坦直接进入北西伯利亚，线路优化后，运行距离将缩短672公里，由于北西伯利亚是干线铁路，在路程减少的情况下，运行速度亦将提高，运行时间、距离、成本全部下降。对于成本下降的量化标准，渝新欧比海运节约运输时间约30天，运输每个集装箱大体可节约2880美元。
问及安全性问题，朱友文称，渝新欧铁路以铁道部为主导，其它各国铁路部门共同参与。目前已建立安全保障体系，专列上有专人负责押运，确保安全。班列实行区段负责制，哈铁、德铁、俄铁各负其责，保障多方均衡利益。其调度将由铁道部集中指挥，保证常态化。
低危化工品或成回程货
对于业内最为关心的回程货问题，朱友文说，目前从欧洲的回程货基本上只运抵俄罗斯和哈萨克斯坦，当下正在组织高档机械零部件、加工件、服装等货物进入中国。包括低危险品、化工品等也在回程货考虑范围内，但《国际铁路货物运输公约》规定不予承运。“一旦开行，其运量是巨大的。”他强调。
哈萨克斯坦铁路公司总裁阿斯卡称，中哈年进出口总量达到1600万吨，目前可满足2000万吨货物的通关能力。中哈转关转货换轨过程中需要货场，该国货场分私有和官方，转货在官方的货场存放便宜，需要进一步协商。该国大型集装箱装卸、吊装能力不足，导致其边境口岸通货能力受到很大影响。
经过两天的协商，俄方就“渝新欧”实效运行更加安全问题达成共识，中、俄、哈、德等国将力争在年内成立“渝新欧”五国六方共同合资合作平台运行公司，进一步争取欧洲到中国的回程货组织，并加快该条“亚欧大陆桥”的运行效率。截至9月底，“渝新欧”成功运行13次，共运输531个40呎集装箱，其中5列在途。
