据了解，《条例》对运输车辆超载超限的规定尤其严格，比如运载汽车的货车车长不能超出16.5米，同时对车辆上的集装箱的长度和宽度也都有限制。但从多家公路运输企业和汽车物流企业了解到的情况则是，并没有多少企业更换车辆或者新造集装箱。
在过去一个月里，由于各地“治超”情况各不相同，有的车辆虽然不合标准，但在公路上并没有被查或者被罚，因此大部分企业都选择了观望。
据北京井川物流公司经理孙景川介绍，现在许多公路货运企业的车辆，往往都不符合规定，如果将车辆长宽标准改到标准尺寸，或是更换新车辆的话，需要耗费不小的成本。而如果不更换或改造，货车违规上路，除了罚款，还可能吊销其道路运输经营许可证。这种情况，让他们感到十分纠结。
让公路货运企业更为纠结的，恐怕还是经营难度的加大。据记者了解，《条例》实施后，由于一些地区“治超”比较厉害，许多公路货运企业为了避免被罚，只能无奈地推掉一些生意。而在运价上，大部分地区仍保持了原有水平，即使有的企业进行了上调，往往也难以抵消运营成本的上涨。
数据显示，在社会物流总费用中，2011上半年运输费用1.9万亿元，同比增长15.5%，增幅虽比去年同期回落2.9个百分点，但比第一季度加快 1.9个百分点，带动了社会物流总费用的较快增长。运输费用加快增长，主要是受油价以及用工成本上涨等因素影响。去年第四季度以来，国内汽、柴油价格先后 4次上调。2011年6月流通环节柴油价格累计同比上涨22.6%，汽油价格累计同比上涨16.9%。
上海佳吉快运有限公司总经理郭修明坦言，目前公路运输市场的增长幅度不如去年强劲。佳吉快运公司今年上半年的增长在10%左右，而往年都在20%至30%左右。此外，由于油价、人力成本大幅上升，公司利润比去年有所下降。
成本上升，让货运企业脚步越发沉重。而随着“治超”力度逐步加大，货运企业面临的生存压力无疑也会越来越大。
未来：多方寻路
“治超”风声渐紧，对很多公路货运企业的未来经营带来了很大的不确定性。有些企业选择了观望，有些则选择了主动应对。
改造或更新车辆，选择轻量化车型，是许多企业普遍采取的应对方式。据一位汽车销售人员介绍，从去年开始，公路运输企业就开始逐渐转向轻量化车型，超载车也在减少。一些整车运输企业，也纷纷对运输车进行改造，从而使长宽标准符合相关规定。一位物流公司负责人坦言，改造或更新车辆会给企业成本带来一定压力，也会因为单车载重量减少，而降低利润。不过，如果“治超”越来越严的话，早晚都要走这一步。早出手，早行动，还可以减少麻烦。
由传统货运向现代物流转型，扩大服务市场空间，也是许多企业作出的选择之一。公路运输企业之所以超载运输，主要是因为利润较低，这也是传统公路货运服务的弊端所在。因此，山东佳怡物流有限公司总裁王琳建议，公路货运企业可以通过不断拓宽经营领域，由单一的运输服务向综合物流全过程渗透，从事各种物流社会化服务，来扩大市场，提高自身的经济效益。
目前，天地华宇、德邦物流、佳吉快运等企业，在传统零担业务之外，继续加大在公路定时快运服务领域的拓展。而像宅急送、中远物流、佳怡物流等等，则正在努力从物流业务入手，向供应链解决方向延伸。
尤其值得一提的是，电子商务的兴起，不仅带动了国内快递业发展，也成为公路货运企业新的商机。今年上半年，天地华宇电子商务项目在杭州分公司启动，并与淘宝网、阿里巴巴正式展开合作，正式以大型第三方物流商的身份进入网购领域。
除了天地华宇、宅急送、佳吉快运等以快运为主的企业外，传统的专线运输企业和区域型公路货运企业也纷纷与京东商城等电子商务企业建立了合作关系。佳怡物流在其公司的“三五战略”中，还提出要打造电子商务平台“中国特产网”，从而利用宅配物流体系，为特产网提供物流配送平台，解决从农户或者企业到消费者之间B2C物流配送体系。
公路货运业竞争激烈、成本高、利润低，这是公认的事实，也是许多企业之所以会铤而走险、超载运输的主要原因。因此，如果在“治超”的压力下，能够转变理念、创新服务，公路货运企业必将迎来一个新的发展契机。
不过，也有人提醒，公路货运业要健康发展，企业主动转型固然重要，更关键的问题是从根源上解决货车超载问题。如果不整顿运输市场，不理顺管理体系，不根治公路收费乱象，不改变整个运输市场的外部环境，“治超”将很难起到应有的效果，而物流业乃至中国经济也将会继续“负重”前行。
上一页
