（2011年7月）公路货运业将何去何从？当《公路安全保护条例》正式实施之前，许多人都在追问着这样一个问题。当7月1日“大考”真正到来之后，许多人依然没有找到问题的答案。
这一天，公路货运企业多在静静观望；而未来，公路货运企业仍将小心试探。《忐忑》会成为2011年公路货运业发展的主题曲吗？
观望
北京南郊，一个稍显安静的物流园区内，43岁的李奎生近十年来第一次悠闲地吃着早餐。
从最初为别人开货车，到自己买车，再到成立目前这家货运公司，李奎生在公路货运市场摸爬滚打已经快10年了。以往这个时候，他不是正在路上奔波，就是在公司给员工布置一天的工作。但现在，他给司机们放了短假，并为此推掉了一些客户的单子。
李奎生不时抬头看向窗外。一场突然而降的大雨，使物流园区的地面上有些积水。一辆辆重型卡车、半挂车露天停靠着，车轮浸泡在水里。原来在这个园区内，许多货运企业老板都作出了和他一样的选择。
之所以将公司运营按下暂停键，是因为7月1日刚好是《公路安全保护条例》正式实施的日子。新规将“治超”作为重点之一，惩处措施更加严厉，不仅罚款更重，而且吊销道路运输经营许可证的做法，可以算得上是致命打击。这显然让许多公路货运企业感到不知所措。
在新规面前，李奎生承认，心里的确有些忐忑不安。在他看来，在中国公路运输业，货运超载超限之所以普遍存在，主要是因为运营成本太大，而利润又太低，甚至有“不超载就赚不到钱”的说法。如果各地都严格执行“治超”的话，公路货运企业的生存状况可能会变得更加艰难。
实际上，有些企业面临的状况可能会更加恶劣。例如，《公路安全保护条例》相关条款中，对货运车辆长宽高标准作出规定，这对于汽车物流、大件运输企业而言，无疑是个巨大考验。有数据统计，目前国内在用的车辆运输车大约4万辆左右，长度在22~25米之间，远远超过条例规定的限制。可以说，在我国汽车物流行业，绝大部分商品车运输都存在超限问题。“治超”已实行了多年，这次力度能有多大？包括李奎生在内的人们，似乎难以作出判断。于是，静观其变，或许是最好的选择。
试探
7月1日的京港澳高速北京至河北段，车辆明显没有往日那么多。即使有大货车飞驰而过，也大多是空车或是装载不满的。尤其是重型货运车和商品车运输车，更是鲜有踪迹。
不但路上车辆不多，即便是有运输任务的，也并不太急着赶路。在高速路旁的加油站停车休息区、国道边上的停车场里，停着许多大型车辆。在一个快捷酒店附近的停车场，一位司机从酒店中走出来，抬头看看天气情况，发现雨已经停了，然后走到自家货车前。他并没有开车继续赶路，而是招呼同伴去酒店多休息一会儿，“等晚上再走，那样更安全”。
在新规面前，公路货运企业大多不想做“反面典型”，因此不是减少发车数量继续观望，就是少装货物试探虚实，或者干脆就像李奎生一样将业务暂停。当然，不是所有人都如此。
整整一个上午，李奎生的手机不时响起，基本都是对方准备出车，来询问公路上的执法情况。而根据各方反映的信息来看，预想中的“治超”行动似乎没有如风暴般袭来，有些地方反而比平时还容易通过。时间临近中午，一些车辆开始进出，物流园区内逐渐热闹起来。
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