中国铁建二十五局广州公司开始换铺广珠铁路首段500米长轨，拉开全线500米长轨铺设序幕。截至昨日，已完成换铺8公里。按照铺轨工期要求，广珠一标6月30日单线铺至西江主跨，9月底要完成双线换轨铺通。广珠铁路将于今年底全线开通。

　　广珠铁路全长187公里，连接广州江村编组站与珠海高栏港，将成为广州交通枢纽的重要组成部分。线路自京广线上的江村编组站南端引出，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，设江村、大田、官窑、丹灶、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等11个车站，按国铁I级标准建造，初期以货运为主。其中广珠铁路江村编组站至江门南站为双线，江门南站至高栏港为单线。已经预铺好的下行线(从广州至珠海方向线路)是为架梁需要而拉通的运梁通道，此前铺设的是25米一截的传统轨。而按照设计，广珠铁路为有碴无缝线路，全线需铺设500米长轨，随着去年底广珠铁路长轨基地的建成和存轨，全线正式的铺轨工作也提上日程。

　　承担施工的中铁二十五局广州公司技术人员张立介绍，他们负责广珠一标双线的长轨铺设施工，要从起点的江村编组站换铺至江门市鹤山西江特大桥。而上行线(由珠海往广州方向线路)是直接铺设500米长轨，经由改造过的京广上行线的位置接入江村编组站。

　　3月31日凌晨，施工人员已经顺利完成江村编组站京广上行改线段共计3公里的500米长轨更换。京广上行线的改造是江村编组站改造的一部分，是将既有京广上行线的位置挪开一定距离，改造完成后广珠铁路上行线就可顺利由此连接到江村编组站。

　　背景 

　　避让广珠城轨 广珠铁路“客”改“货”

　　广珠铁路项目1993年经国务院批准立项，1997年开工，当初定为广东省自筹资金，项目公司由珠海、江门、广铁集团共同出资组成。当年干线工程概算约为50亿元，计划4年建成。然而，开工不到一年半，因为资金问题1999年初宣布停工。2007年9月复工。此次总投资预算从131.6亿增加到148亿。

　　根据规划，广珠铁路位于珠江三角洲西翼，纵贯广州、佛山、江门、珠海4市，全长187公里，北起广州江村，并行佛山一环、珠二环至西江，沿江肇高速公路至江门，经三江、古井至虎跳门，跨越虎跳门水道后进入珠海斗门，沿珠港大道南行至终点高栏港。铁路全线设江村、大田、官窖、丹灶、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等11个站。原计划2012年通车。

　　现在的广珠铁路线路比原设计作出多处重大修改，起点从广州三眼桥火车站改为江村，不再穿越大佛山的中心城区，在新会圭峰山风景区改为约8公里的隧道以保护风景区等。最初设计的广珠铁路以客运为主，设计时速160公里。因为广珠城际轨道于2011年建成通车，为避免重复建设，广珠铁路的主要功能从客运转变为货运，设计时速120公里，但仍然预留了客运功能。如珠海、江门等城市将设客运站点。

本文关键词：广珠铁路,客运转货运,双线换轨