安徽省交通运输厅正式对外公告了40个主线收费站的信息公开表和站点分布图，成为全国最早公开收费公路摸底结果的省份。随后，贵州、辽宁、山东、上海、北京等省级政府公布调查摸底结果，各省(直辖市)收费公路日均进账至少一千多万元，每公里每年收费数百万元不等。（10月14日《新京报》）
众所周知，在我国公路收费的主要用途是为了偿还高额的贷款，按照各省公布的摸底结果情况，这么可观的收费效益，偿还贷款应该绰绰有余了吧，然而，令人吃惊的是，尽管去年这12个省区市收费公路收费额达到了1025.7亿元，但在扣除还贷额、养护支出、运营管理支出、税费支出、折旧或摊销及其他支出后，还是“入不敷出”，且缺口较大。2010年度山东省更是亏损87亿元。亏损力度和亏损数额令人瞠目结舌。
由于客观因素的存在，我国的过路过桥费几乎达到了流通企业成本的1／3，这种运输成本理所当然的被转嫁给了广大消费者，直接推升了物价的上涨，成为了阻碍居民生活幸福指数的“绊脚石”。每年的人大会议，取消公路收费似乎成了老生常谈的话题，可见人们对收费公路的深恶痛绝程度之深。
另一方面，我们也应该清醒地看到，高速公路给我们生产生活带来的显而易见的变化，不仅交通四通八达，还直接或间接带动了区域经济的发展和群众的增产增收。作为利大于弊的公路发展，短期内是不可能全部交由国家财政埋单的。但是，这并不能成为公路收费长期理直气壮存在的理由，逐步还清贷款，逐步取消公路收费，才是合乎民意的发展方向。
任何事情都不可能一蹴而就，既然短期内无法彻底根除公路收费现象的存在，那就应由交通主管部门主动定期晒晒收费账本，向公众告知公路收费的花销和支出，坚决避免“积极收费、消极还贷”的不良倾向。而先决条件是，首先要把公路收费的账目收支情况透明化，积极地接受群众监督，才是当前对公民知情权的最大的尊重和维护。
