“贷款修路、收费还贷”，这是中国公路收费的一个冠冕的理由。但该怎么收费、要收多长却是一笔糊涂账。这也导致近年来公路超期收费、超标收费的批评声不绝于耳。就在昨天（2011年6月19日），新华网“中国网事”还刚刚报道了南京机场高速收费超法定收费标准逾50%，且此高速14年总收益28亿元，远超9.8亿元的建设成本。
而此前，网络频频曝光高速公路天价欠费案、物流企业控诉路费成本太高、河南百公里路养活400人等事件。有消息称，全世界14万公里收费公路，有10万公里在中国。也有专家称，还不止这些，全国至少还有34万公里收费公路。“此路是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路钱。”时下的“公路收费”颇有点白话小说里“打劫杀家”的意味。
2011年6月14日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合在京召开全国收费公路专项清理工作电视电话会议，从今天（2011年6月20日）开始，在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作。
主要围绕三个方面进行
此次清理整顿主要围绕三个方面进行，分别是公路的超期收费，通行费标准过高以及不合理的收费。实际上，类似的清理整顿已经进行过多次，但收效并不明显。最近的一次应该是两年前推出的燃油税，作为配套是逐步取消二级公路收费，但从目前的执行情况来看，并不理想。一些被取消的收费公路死灰复燃，改换门庭之后又重新开始了收费。
反应：质疑大于叫好
据报道，从今天（2011年6月20日）开始，交通运输部，发改委等五部门将展开为期一年的专项清理工作，清理整顿工作主要围绕公路的超期收费，通行费标准过高以及不合理的收费。但消息经报道后，网友的第一反映不是叫好，而是质疑：五部委的这次专项清理能否取得预期的效果？
声音：
收费公路不应成印钞机
有专家称，很多地方政府对公路收费有利益的需求和驱动，很多地方把收费公路当作地方政府的印钞机，或者是没有烟筒的工厂，甚至在一些二三线以下的县城地级市的收费公路是除了土地之外的最高收入来源。有一些省份有专门的收费公路招商引资意见，可以把收费公路作为招商引资的一个重要的项目，然后用各种手段让收费期限不断延长。
降低“过路费”该提上日程了
上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，不仅极大增加了物流成本，还造成民怨沸腾。因此，从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，现在公路三乱仍然非常严重，据央视财经频道，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元。
