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陆运新闻

  • 粤北四条高速公路春运或停计重收费

    www.jctrans.com 2010-1-22 11:01:00 广州日报

  •   从去年11月开始在粤北4条高速公路上试行的计重收费,近来在清连高速上频频出现称不准的问题,不少司机为此在收费站反复称重,造成堵塞。 

      昨日获悉,在今年春运高峰时段,为了避免车流量很大的京珠高速出现拥堵,只要启用复式收费,就将暂停计重收费,货车仍像原来一样按车型缴费。 

      计重收费仅两月 清连高速10%设备坏掉 

      广东省交通征费管理中心主任钟增泉表示,由于清连高速上出现计重收费误差较严重问题,省交通厅已经发出通知,要求各业主加强检测与管理,并配备车辆在各收费站进行自查,一旦发现称重设备有问题,马上通知质量监督部门来更换。 

      近来,有司机投诉清连高速几个收费站的车道前后计重出现差异、收费误差两三百元的现象,很多司机在收费站讨价还价,一再要求复称,引发堵路风波。对此,钟增泉表示,从去年年底媒体首次曝光这一现象后,他们立即与质检部门开了碰头会,并几次赴清连高速现场查看。 

      他表示:“经检测,已经有5个车道的5套设备坏掉不能用了,其中3套已经更换,还有2套被用作无需计重收费的小车道。清连高速一共有50多条车道安装了计重收费设备,现在仅仅使用两个月就有10%坏掉了,这个比例还是相当大的。” 

      管理不到位与石英地磅被破坏是主因 

      与清连高速一样,京珠南、京珠北和街北高速都是首批进行计重收费试点的路段,但被司机投诉的比例却远低于清连高速。据悉,试行两个月来,京珠北有几十万辆货车通过,但复称后有问题的仅几十辆,钟增泉表示:“只有万分之几的误差率,这是很低的。” 

      同样是计重收费,为何误差这么大呢?钟增泉认为:“这与清连高速的管理不到位,以及地磅全部使用的是石英晶体有关。”据悉,目前计重收费的地磅共有两种,一种是石英晶体,另一种是弯版式的。石英晶体地磅更灵敏,但价格比弯版式要贵20%~30%,一套就要十几万元,而且对车辆通过速度、按压方式要求也更高。 

      钟增泉解释说:“使用何种地磅都是由业主公司自行招标决定的,清连高速全部用的同一公司的石英地磅,而京珠高速上则是两种地磅一起使用。” 

      此外,由于通过清连高速的货车很多都是湖南的大型运煤车,钟增泉说:“他们往往在晚上成群结队地通过,收费站的小姑娘根本管不了。副驾驶下车在只有五六厘米宽的石英地磅前垫一块木板,这样车辆过磅时就有一种上台阶的效果,重量会轻一些。但有时木板没有垫好,直接压到地磅上了,石英地磅很容易被压坏。” 

      钟增泉表示:“之所以在粤北进行试点,就是要检测计重收费的方案是否可行,运营管理问题,以及设备问题。从现在的情况看,在司机素质不高的情况下,广东可能不适合用石英式地磅,靠钢板变形量来确定车重的弯版式地磅可能更合适。” 

      启动复式收费   集中收费就要暂停 

      在实行集中收费之处,管理部门一再强调,不允许司机进行复称,如果有异议可以到质监部门进行投诉。但在京珠南高速的佛冈出口看到,一辆货车进进出出收费站几次,对显示的车货总重感到不满,导致后边的七八辆货车排起了长龙。 

      对此,钟增泉说:“进行复称会造成收费站严重堵塞,长一二十米的货车一进一出,十几、二十分钟就过去,而且倒车也很不安全。但现在的问题是很多司机觉得不公平,在实际操作过程中,业主单位对有异议的车辆通常也有条件地进行复称,首先通过货运单和行驶证估计车辆的车货总重;此外如果在湖南、江西境内已经缴过费的话,收据会显示重量。如果这二者与现场称出的重量相差太大,通常会允许复称。” 

      那么,在春运期间京珠高速车流量是平时3倍的情况下,一旦进行复称肯定会堵塞车道,这个问题如何解决呢? 

      钟增泉表示:“其实这个月京珠北已经临时暂停过几次计重收费,每个区的管理中心都可以根据实际需要暂停。尤其是春运期间,通常会启用复式收费亭,这样计重收费就无法使用,肯定要暂停。” 

      据悉,计重收费是一个地磅和一个收费亭配成一对,而复式收费则是一条收费通道上有几个收费点,提高收费效率,但计重收费就无法再用。 

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