近日，国内航油出厂价上调至5050元，上调幅度高达25．6％，据预测，这将给航空公司增加60多亿元的航油成本支出。  

　　业内人士认为，油价上调幅度超出市场预期，在成本压力下，已经停征近半年的燃油附加费有可能“重出江湖”。而航空公司盈利改善进程是否会因油价上调而放缓，取决于市场需求恢复情况。 

　　油价上调增加成本支出 

　　今年2月份以来，国际油价持续上涨。据国际航协统计，国际原油和航油价格自5月份开始已上涨超过30％，每桶价格增加20美元左右，对航空公司现金流造成明显影响。目前，每桶原油价格为70美元，已比去年年底最低点上升75％。 

　　进入6月份，国际资本市场对航空业表现得更为谨慎，由于燃油价格的不断上扬导致收益急剧下降，市场担心航空公司的现金流压力继续加大。 

　　在国际油价上调的压力下，国家发展改革委已经分别在5月19日和5月31日将航油和汽柴油价格每吨上调了460元和400元。近日，再次将航油价格每吨上调1030元，调整幅度为25．6％，且远高于汽柴油每吨600元的上调幅度。 

　　中金公司交通分析师陶薇认为，航油价格上调后，今年三季度国内航油采购价约为5400元／吨。陶薇分析，去年三季度国内航油采购价平均为8779元／吨，今年同期国内航油均价同比下滑了38．5％。因此整体来看，航空公司的燃油成本压力相比于2008年仍有较大改善。 

　　业内人士认为，国内航油价格上调，对于国内航线比例较高的南航和上航影响最大，其次是东航，国际航线比例最高的国航影响最小。 

　　国泰君安航空分析师吴莉介绍，根据测算，此次航油价格上调将分别增加国航、南航、东航、海航2009年燃油成本7．8亿元、14．1亿元、6．8亿元和3．9亿元，对每股收益的影响分别为0．05元、0．16元、0．08元和0．08元。 

　　燃油附加费有望重新开征 

　　2009年1月，国家发展改革委、中国民用航空局决定暂停收取国内航线旅客运输燃油附加费，同时通知中指出“今后是否恢复收取国内航线旅客运输燃油附加，视国内航空煤油价格变动情况另行研究确定。” 

　　根据历史经验，在国际原油价格上涨至60美元，国内航油出厂价上调至4500元以上的情况下，国内航线燃油附加费将会恢复征收。 

　　对于征收燃油附加费的问题，航空业内人士有不同的看法。有专家指出，国内燃油费应与国际油价联动，根据油价变动及时调整燃油附加费，然而，国内燃油附加费如何与国际油价联动捆绑的方案一直没有出台。 

　　对于燃油附加费的征收标准，有业内人士认为应当制定相对稳定的燃油附加费价格，执行相对长的一段时间，这对航空公司相对有利。 

　　对此，易网通游易网市场总监王一力表示，燃油附加费频繁变动会使消费者产生不好的体验，同时给退票工作造成一定麻烦。比如消费者买票在燃油附加费调整前，退票在燃油附加费调整后，退票及结算工作非常复杂，并容易产生矛盾。而最关键的还是燃油附加费的征收如何在消费者和航空公司的利益之间保持一定的平衡。 

　　盈利改善预期没有改变 

　　尽管航油上涨增加了航空公司的成本，增加了航空公司的负担。但长期来看，在国内外经济状况逐步好转的背景下，国内民航运输业正处在新一轮复苏的起点。 

　　5月份，国内航空业继续向好。总周转量完成32．6亿吨公里，同比增长4．8％，其中，国内航线同比增长16．8％，国际航线同比下降16．3％，跌幅继续收窄。国航、南航、东航国内航线分别同比大幅增长20％、12％和31％，6月份以后将出现回升。 

　　票价方面，5月份，航空票价水平出现下滑，其中包括甲型H1N1流感疫情的影响，和季节波动的因素。从历史数据看，每年5月份相对四月份的客座率是环比下降的，且票价水平往往在5、6月份均环比下降，7月进入旺季后将大幅回升。 

　　国内航空公司对今年下半年航空业的市场需求表示谨慎乐观。上海航空股份有限公司董事长周赤说，今年1－2月份是去年惨淡经营的延续，3－4月保持回升趋势，但5月爆发的甲型H1N1流感对航空业影响较大，预计7、8月份将全面恢复，10月有望呈恢复性增长。 

　　招商证券分析认为，目前航空业正处于业务量恢复转向公司盈利改善阶段，航油出厂价上调并不能改变这一进程。