出差、出差、还是出差！从去年到今年，出差成了市发改委交通处很多同志的家常便饭。用地拆迁、环境评价、预可研和可研报告、项目建设招标……每一条铁路开工，前期环节都有大量繁琐的工作，而仅从现在到明前春节前，重庆要开工的铁路就有5条。   

　　重庆太需要铁路了。  

　　2006年才建成的渝怀铁路，从通车之日起就处于饱和状态，运行负荷超过96%，就是在这样的状况下，重庆的请车满足率也不高。  

　　一方面现有铁路的运能不足，远不能适应重庆目前的发展要求；另一方面，重庆要成为内陆开放高地，铁路就是与世界沟通的主动脉，铁路运输将来还要承担更大的物流任务。  

　　铁路，不能成为重庆开放大计的“瓶颈”。  

　　基础薄弱  

　　———对外通行能力不足，重庆每年货运发送量大致5000万吨，而上海今年1－9月，货运发送量就超过1.5亿吨  

　　2000年以前，重庆只有成渝、襄渝和川黔3条铁路，其中成渝线是新中国成立后修建的第一条铁路，建成于1952年，另两条铁路则建成于上世纪60年代。  

　　“这就是我们常说的‘一枢纽三干线’。”市发改委交通处处长王志强介绍说，由于这几条铁路的修建时间早，技术标准低，运能十分有限，早就不能满足重庆经济发展的需要。  

　　2000年至今，重庆陆续修建了遂渝、襄渝二线、渝怀铁路和团结村集装箱中心站，形成了“一枢纽五干线二支线”的网络（二支线：达万铁路和三万南铁路）。  

　　“重庆目前的境内铁路通车里程是1209公里，与2000年前相比已经有很大发展，但仍然存在不足。”王志强分析说，“一枢纽五干线二支线”的网络规模相对小，枢纽能力低，对外通行能力不足。“我们每年的货运发送量约为5000万吨，而上海仅今年1－9月，货运发送量就超过1.5亿吨。”  

　　此外，除刚刚完工的襄渝二线重庆段之外，重庆没有一条复线铁路，也没有一条设计时速200公里以上的铁路，遂渝铁路设计时速刚好200公里，但实际运行时速也只能达到160公里。  

　　迎头赶上  

　　———目前，重庆有8个铁路项目正在同时建设，明年春节前，渝黔新线、成渝客运专线、渝万客运专线、三万南改造和达万铁路电气化改造5个项目将开工  

　　2007年6月，时逢重庆直辖10周年，铁道部与重庆就境内铁路规划建设事宜签订战略合作协议，确定重庆中国西部铁路枢纽的地位。为此，双方联合为重庆设计了“一枢纽十三干线三支线”的铁路网络新规划，并全部纳入《国家中长期铁路网规划》。  

　　重庆铁路建设进入加速期。  

　　“目前，重庆有8个铁路项目正在同时建设。”王志强说，在建项目包括团结村集装箱中心站、渝万铁路、宜万铁路、遂渝二线、兰渝铁路、渝利铁路、南涪铁路、渝怀二线（主城至涪陵段）。  

　　其中，团结村集装箱中心站是全国18个铁路物流中心之一，现在集装箱站工程已经完成，正在实施快货和普货工程。  

　　此外，去年开工的兰渝、渝利和遂渝二线设计时速都在200公里以上。“除安张铁路外，所有新建项目的设计时速都超过200公里。”  

　　明年春节前，还有渝黔新线、成渝客运专线、渝万客运专线、三万南改造和达万铁路电气化改造5个项目开工。  

　　据悉，到2015年，我市境内铁路通车里程将达到1500公里。  

　　聚集优势  

　　———将来，或许会有更多类似的产品在重庆加工，然后快速分拨到世界的每一个角落  

　　今年8月，惠普公司和富士康集团分别于重庆签约，双方将联合在重庆建设2000万台笔记本电脑出口基地。这一动作，改变了笔记本制造项目只能布局在沿海的固有模式，地处内陆的重庆一举跃进全球IT界行业版图的重要位置。  

　　两大巨头为什么选择了重庆？事实上，铁路功不可没。  

　　去年开工的兰渝铁路竣工后，重庆至兰州的距离将缩短至5.5小时，通过兰州经乌鲁木齐连接欧亚大陆桥的国际铁路干线，更是将重庆与欧洲市场的距离缩短至10天，成本低廉又兼顾效率的铁路运输方式是吸引巨头的重要因素。  

　　“重庆规划的“一江两翼三洋”国际物流大通道中，铁路是绝对主力。”中铁二院负责研究该课题的工程师说，“一江”指长江和与之平行的沪汉渝蓉铁路大通道，经这条通道可从上海或广州出海，经太平洋到达美洲、澳大利亚，或者经马六甲海峡到达非洲和欧洲；而兰渝铁路连接的欧亚大陆桥直通大西洋是其中“一翼”，另“一翼”则是新建一条渝昆铁路，经瑞丽口岸到达缅甸及印度洋沿岸东南亚各国。“这‘一翼’也可迈过马六甲海峡，到达欧洲和非洲，比走“一江”线路节省约5000公里。”  

　　“‘一江两翼三洋’国际物流大通道中必将为重庆搭建新的产业构架。”市发改委副主任王平认为，“两翼”事实上也是中国连接欧洲的两条新通道，两条通道一南一北，并与长江黄金水道汇合，这个汇合点就是重庆。“以欧洲为主要市场的沿海制造业企业很可能会被重庆的这一位置吸引，来这里建厂。此外，珠三角和长三角的企业也可能因此选择将货物运送到重庆分拨。”王平还说，发达的物流网络会大大降低重庆本地单件产品的运输成本，这样，我们汽车摩托车等传统产品在海外市场的竞争力会增强，另一方面，高效低成本的出海方式也能让重庆与沿海站在同一起跑线上，承接各类技术密集、资本密集的高端加工贸易产业，笔记本、路由器、打印机、交换器……“将来，或许会有更多类似的产品在重庆加工，然后快速分拨到世界的每一个角落。”