昨日，从都江堰市交通局获悉，作为我省和我市灾后重建的第一个重大项目，又是我市“三轨九路”重大交通建设项目中率先动工的“一轨”，成郫灌城际铁路建设现在已经进入沿线拆迁阶段，预计在9月30日前完成。10月1日，铁路建设施工大军将进场施工。  

　　成郫灌城际铁路预计2010年5月建成通车，届时从成都到青城山景区耗时不超过30分钟。建成后的成郫灌城际铁路将成为连接我市中心城区与周边区（市）县的第一条城际铁路交通线路，将对加快我市灾后重建，进一步恢复和开发青城山—都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展发挥先导性作用。  

　　最新进展：沿线开始拆迁

　　目前成郫灌城际铁路沿线拆迁工作已全面展开。据介绍，成郫灌城际铁路都江堰段总占地1200亩，涉及7镇1区和12家企业，拆迁人数3000多人。目前已完成定桩、放线工作，沿线拆迁工作从即日起陆续在崇义、聚源、幸福、经济开发区、青城山、玉堂等7镇1区全面铺开，预计在9月30日前完成。10月1日，铁路建设施工大军将进场施工。  

　　北站出发 直达青城山

　　据市交委负责该项目的一位主要负责人介绍，成都至都江堰城际铁路项目起于成都铁路枢纽成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。

　　此前，都江堰发改委曾对外透露，成都至都江堰快速客运铁路初步拟定的站点有土桥、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴，最后抵达青城山镇。 其中，犀浦、郫县、都江堰、青城山镇将是沿线的主要站点。目前，原本是货运站的都江堰火车站改造工作已逐渐展开，快速客运铁路开通以后，该站将变成一个新客运站。

　　市交委相关负责人表示，该项目由铁道部和成都市共同组建项目公司负责建设及经营管理，目前中铁二院正在抓紧项目前期工作，争取今年9月批复项目可研报告和初步设计，10月开工建设，2010年5月全线建成通车。

　　公交化运营 与地铁一票通

　　“今后，成都至都江堰城际铁路的运营方式将与现在已经试运行的京津城际铁路以及我省将要修建的成绵乐城际铁路的运行方式相同，即‘公交化’运营，”市交委一位负责人表示，作为一条主要服务并优先满足城市公共交通需要的铁路，其运营也要体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要。按照初步设想，为了方便乘客，成郫灌线与地铁之间将采用“一票通”，乘客购一次票，即可轻松换乘。另外，成郫灌线还有针对特殊人群的人性化设计，每个站台乘客上下都有扶梯，并将专门修建方便残疾人士的无障碍电梯。     

　　3分钟一趟车 随到随走

　　记者了解到，这条城际铁路建成后，将选择设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的电动车组，从中心城区上车，耗时不会超过30分钟就抵达青城山脚。电动车组将按8辆编组运行，届时，从早到晚，最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，乘客基本上可以实现“随到随走”。成郫灌城际铁路每小时的运载量可以达到2万人，只比城市地铁略低。同时，为方便乘客的不同需求，届时还有可能开行大站直达列车和站站停列车。

　　无渣轨道 增加防噪声屏障

　　“这将是一条大部分路段敷设在高架桥上的铁路。”昨日，市交委相关负责人介绍称，依据城市规划，结合环保及集约用地等可持续发展要求，成郫灌城际铁路的线路敷设方式将以高架为主，并严格控制线路运营中的噪声、震动等，同时线路全封闭、全立交，采用无渣轨道和无缝钢轨。记者从中铁二院了解到，成郫灌城际铁路采用的无渣轨道技术是首次在中西部铁路建设中运用。 无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体浇筑，施工成形后，稳定性好、安全性强、变形量小、可有效避免路基下沉，后期养护工作较少，维护成本相对于有渣轨道要低很多。采用高架桥是因为成都至都江堰快速铁路经过的地区是城市和城镇密集区，设计者充分考虑到所涉及区域未来的发展。为了避免铁路产生的噪音影响到铁路沿线居民，工程设计还专门增加了防噪音的声屏障。铁路经过的沿线凡是有居住区的地方都要采用声屏障。

　　极大提升灾后重建水平

　　“成郫灌城际铁路项目对于加快我市灾后重建，进一步恢复和开发青城山—都江堰旅游资源，推进沿线城镇化进程，促进灾区经济社会发展都将具有积极的先导性作用。”都江堰市有关负责人称成郫灌城际铁路不仅是灾后重建的标志性工程，也将极大地提升都江堰市的灾后恢复重建水平，在有力促进该市今后持续、长期发展，使都江堰尽快融入成德绵和成渝经济圈，进入成都市二圈层等方面具有重大意义。