作为中国目前唯一不通公路的县，西藏墨脱有望在两年内实现通车，摘掉“高原孤岛”的帽子。据承建单位之一的武警交通二支队负责人介绍，修建墨脱公路的难度绝不亚于浩大的青藏铁路工程。 

　　9月16日，武警交通二支队35名工程技术骨干和隧道掘进尖兵进驻嘎隆拉隧道工程段，拉开了墨脱公路建设的序幕。 

　　新建的墨脱公路将连接西藏林芝地区波密县扎木镇与墨脱县政府所在地墨脱镇，全长117公里，共投资9.5亿元。建设工期为两年。 

　　长3.3公里的嘎隆拉隧道工程系全线施工作业难度最大、地质气候条件最为恶劣的建设项目，为重点控制性工程。武警交通二支队扎墨项目部主任程春明说，此隧道工程将集中数百名技术精英，调用20余台国内最为先进的钻探和掘进设备。 

　　程春明说，墨脱之所以至今仍是中国大陆2100多个行政建制县中唯一不通公路的县，在于修建公路的技术难度极大，必须攻克高海拔、复杂地质地貌、恶劣气候条件下公路隧道建设、地质灾害治理等关键技术难题。    据介绍，墨脱处于喜马拉雅断裂带上，地质活动频繁，是地震、塌方、泥石流多发区域。墨脱县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面是边境线，穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷无法通行，进入墨脱必须翻过4000米以上的嘎隆拉雪山隘口。

　　目前，墨脱各乡镇之间仅靠骡马驿道相通，部分村之间只有羊肠小道。而墨脱与外界联系的扎墨道路属于非等级简易公路，技术标准相当低、路况极差、临时性桥涵多，时常出现雪崩、塌方和泥石流，除每年的8月至10月外，其余时间不通车，属于季节性通车公路。 

　　从2002年起，国家交通部等有关部门对墨脱公路的建设进行前期勘查设计，并于2007年立项开展"西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究"，努力攻克了相关技术难题，为修建墨脱公路提供强有力的科技支撑。    事实上，中国从上世纪60年代就开始筹划修建墨脱公路。1961年，西藏军区原公路部开始前期勘测。1965年，筑路大军试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工。1975年从波密县扎木开始修建的墨脱公路到达了80公里处，但受限于技术条件而被迫在1980年停工。1994年，第一条泥土公路通达了墨脱县城，但由于地质构造极不稳定，部分路段很快被大面积塌方和泥石流冲没。 

　　相关人士认为，墨脱公路的建成，将极大方便墨脱1万多居民的出行，加快墨脱经济和社会发展。