图：粤港跨境道路运输是从10月份明显感受到货源萎缩，运量不足延至11月受影响。这种在口岸车水马龙的现象已不再出现了 

　　由劳工团体、商会组成的粤港货运大联盟将于今日去信广东省政府，就近期全球经济衰退、美国金融风暴以来对跨境道路运输业造成的经营环境恶劣情况反映意见。联盟为此提出五点意见，希望省政府认真考虑他们目前所遭遇的困境，在收费、税务和经营问题上给予一定减收或缓期执行。 

　　发起的8个团体包括有：港粤运输业联会、香港货柜车主联会、落马洲中港货运联会、九龙重型货车联合商会、货柜运输业职工总会、汽车交通运输业总工会、香港（跨境）货运司机协会和全港司机大联盟。 

　　生意额已下跌四成 

　　联盟形容目前粤港陆路货运行业经营处于非常恶劣的状态，行业当中已有四分之一约四千辆各种运输车辆停业或闲置，过半车辆开工不足，生意额下跌4成。这一切都是与近期席卷全球的美国金融风暴有关系，导致消费市场萎缩，商品滞销，由此影响到内地特别是珠三角地区贸易订单明显不足，以致香港进出口或转口贸易明显放缓，在不少工厂倒闭情况下，粤港货运量急降，严重打击跨境道路货运业。 

　　去函中还预测，以该联盟的看法，明年初有3成跨境的货运公司将陆续结业，受影响的司机及从业员估计超过6000人，情况非常严峻，已到了政府必须采取救亡措施的地步，为此，联盟提出五点要求： 

　　明年营运环境更恶劣 

　　一、缓缴直通货车指标有偿使用费2年，以解业界燃眉之急。随后重新厘定指标有偿使用费收费水平，建议每六年收10万元。 

　　二、缓缴营业税和企业所得税2年。 

　　三、允许香港运输公司独资经营跨境货运，取消合营中方公司。 

　　四、延长车辆报停时间，简化车辆报停手续。建议在合作期内不设时限报停或恢复车辆行驶。 

　　五、下调各项针对跨境运输车辆的行政收费，帮助业界渡过难关。 

　　联盟表示，面对金融海啸来势汹汹，明年香港经济将更为艰难，因此期盼广东省政府能伸出援手，挽救处于水深火热中的跨境货运行业，协助行业度过严冬。 

　　公司普遍惨淡经营 

　　据香港货柜车主联会主席黄基表示，本地货柜车主经营跨境运输业务目前可以说是全线陷入经营困难期，其突出表现在：货源明显下降、运输行业淡静，大部分公司营运收入减少，出现入不敷支的现象。受雇的司机开工不足，收入不大如前。 

　　他指出，出口货下跌最明显，至少与上年同期比较跌4至5成，入口货跌幅亦在一至二成，平均每家运输公司货运量跌3至4成。这种业务萎缩，收入大减的现象已经在行业内成为普遍现象，受此影响，部分以借贷作为营运资金和规模经营原来并不健全的小公司首当其冲，出现经营危机或倒闭，近期该会为推行新年度招收会员工作上，就遇到不少这些小规模经营公司表示要退会，以减少支出来避难关。 

　　至于有四千辆运输车停业的说法，黄基表示这包括一部分的集装箱拖车和不少厂车、密斗车在内，并不单纯全数是货柜车，另外，运输车辆进入落马洲、文锦渡等禁区，车主必须向运输署替每辆车申请禁区通行纸，这些禁区纸申请月统计量的升跌，已经足以说明车辆通行的变化。 

　　对于明年的展望，黄基以「悲观」来形容全行业的环境变化。他甚至认为春节过后，整体运输市场进入淡季，市场会更淡静，货量更进一步下降，运输公司包括跨境运输等，将会出现倒闭高峰期，届时司机失业、公司停工等比目前更突出。 

　　劳资纠纷涉拖欠工资 

　　货柜运输业职工总会主席赵资强则表示，货柜运输业由06年已出现萎缩现象，司机被拖欠薪金发生的纠纷时有发生，但并不明显，今年以来，特别是进入第三季季尾，劳资纠纷开始有所增加，其特点是纠纷内容单一，但涉及人数多，一宗个案可能影响到数十名司机，该会近期接到工友要求排解的纠纷，其中一宗涉及九十名司机，另一宗影响到二十多名工人。 

　　大部分是关系到对有薪假期的定义理解和法律上应否成立的问题，有些个案因雇主不服要聘请律师安排法庭打官司来处理。 

　　赵资强指出，随着经贸大环境倒退，预计运输行业会更进一步萎缩，公司倒闭潮相信会在明年上半年进一步恶化，司机失业或开工不足而被拖欠工资待遇等问题会一并爆发出来，工会已有心理准备处理这些涉及工人权益的纠纷。