据ATW报道，马来西亚航空在2016年四季度交上了一份满意的财政答卷。得益于重振计划的顺利展开，马航在经营上取得了平稳而持续的进步，并且计划今年继续实行成本缩减计划。
马航称2016年12月已经实现了盈利。客座率从2015年同期的70%提升至81%；2016年12月客座率更是达到了90%。
由于对马来西亚货币疲软、运力过剩和激烈竞争的预期，马航集团对2017年的前景持谨慎态度。“印度尼西亚廉价航空狮航将在马来西亚市场部署大量737 MAX和空客330飞机。”
马来西亚航空可能会寻求购买新的空客或波音的宽体机在2018年第一季度接收，以此来增加座位、提高现有航线上的产品质量。Bellew说：“租赁市场需求下降，租赁费用有所下降。这是一个绝妙的机会，我们可以减少窄体飞机并用宽体机加以替换。”马航正在考虑租赁6架宽体机。
寰宇一家联盟成员——马航波音737机队在2016年冬春航季的周转时间仅为35分钟，非常高效。
此外，在2017年年底前马航将对未来长航线机队的发展规划做出决定。Bellew表示正在评估空中客车330neo和波音787-9飞机。最后的决定将“取决于合适的价格。
Bellew说：“我们在2016年已经交出了一份不错的成绩单，但疲软的马来西亚货币、运力过剩的市场以及任何潜在的价格战，将使2017年成为一个具有挑战性的一年。即使面对非理性的竞争，但我们的重点将是降低成本以维持我们的财务状况。“马航计划在2017年再削减4亿令吉特（9000万美元）的成本以抵消美元强势的影响。Bellew预计今年下半年的收益将是下降的。
马航继续维持同去年一样的高客座率，并相信2017年还会有提高空间，以避免由于运力过剩和激烈的竞争导致的机票价格下降的影响。
马航集团计划2017年旅客运输量将超过1700万人次。
