2月16日凌晨，CSC601航班（机型A330）执行成都至墨尔本飞行航班，于北京时间2时8从成都双流机场正常起飞，起飞后约8分钟，机组报告疑似液压绿系统泄漏。西南空管局管制席管制员立即详细了解液压系统故障情况以及对飞行操作的影响、了解备用液压系统工作情况，得知机组决定继续往前飞行执行航班任务的同时进行具体的机载设备检查。协调席管制员将机组决定及时通报前方管制室，并参照《终端管制室应急手册》中的《航空器液压系统故障应急处置程序》检查单内容，协助管制席进行特情处置。同时，带班主任则向相关部门做好信息通报。
2时20分，CSC601航班飞出终端管制区，终端管制室完成与区域管制室的特殊移交。但是，CSC601飞至宜宾附近时，机长决定返回双流机场落地，区域管制室将该机在富加场附近移交给终端指挥。终端管制室管制员根据机组意图，指挥其飞至双流机场西侧空域等待。由于CSC601机型空客A330，执行成都至墨尔本远程洲际航线，携带油量较多，经管制员了解，需要盘旋等待约6个多小时，方能满足落地重量的要求。盘旋等待的这6个多小时，对于机组的精力消耗，对于故障航空器的后续飞行状况，对于终端管制室的正常运行，都是巨大的考验，事件甚至可能会产生意想不到的发展。终端管制室为此制定着详尽的保障计划：向空军申请长时间的空域占用、早间双流机场离港高峰时该怎样避开CSC601的影响、管制员间隔多少时间与CSC601机组进行通话既能缓解机组的情绪又不至于影响机组的操作、交接班时需要注意哪些事项不能遗漏等。
3点40分，CSC601机组申请紧急放油43吨以尽早落地。管制员接到报告后，指挥其飞向放油区进行放油。虽然放油的情况几乎很少遇见，但平日终端管制室的特情训练发挥了作用，管制员对放油的各项规则了熟于心。此时双流机场02R跑道因施工关闭，CSC601按计划放油结束后应使用02L跑道落地。终端管制室综合该机故障类型、实际影响情况和紧急程度等因素分析，向机组建议使用02R跑道落地，以避免长时间占用用以起飞的02L主用跑道，并协同塔台协调场务进行02R跑道开放准备情况。
为保障CSC601正常放油并优先安全落地，终端管制室调整指挥预案，指挥进港航空器绕飞避让。4点整，CSC601航班开始放油，经过40分钟的放油后于正常落地，随后塔台进行了02R跑道的全面检查。
这次事件充分表现了在遇到紧急情况时，终端管制室管制员平时的特情处置培训起到的重要作用。在规章制度的指导下，终端管制室成功避免了安全隐患，有效保障了飞行安全，并在指挥过程中体现了“真情服务”，为春运收尾阶段的飞行安全保障做出了贡献。
