挪威航空CEO Kjos日前向CNN透露早在数月之前，已经启动了与瑞安航空的航线联运合作谈判，期待能够为旅客提供中短途航线与长航线的航线连接。Kjos甚至希望与瑞安航空、威兹航空、易捷航空共同组成低成本航空联盟。
欧洲低成本航空2016年发展回望：集体保持高增长
笔者在《数读2016：欧洲低成本航空继续展翅高飞》提及：2016年瑞安航空继续在欧洲大陆持续扩展业务，全年客运量1.17亿人次，同比增长15%。客座率表现亦超过2015年水平，达到近年来较高水平。2016年全年易捷航空承运旅客7445万人次，同比增长6.6%。客座率达到91.5%，略低于2015年91.6%。2016年挪威航空客运量2930万人次，同比增长14%。客座率达到87.7%，高于2015年86.2%。挪威航空全年新开航线34条，接收21架新飞机。2016年全年威兹航空运输旅客2300万人次，同比增长19%。
笔者指出，2016年11月下旬，法荷航集团董事长及CEO让-马克-雅纳亚克提到集团有可能会成立远程低成本航空公司。笔者认为2017年欧洲的低成本航空发展仍值得期待。
欧洲低成本航空2017年发展展望：远程低成本航空不断发展
笔者在《远程低成本航空时代临近 今夏航班增量20%》指出，对比2017年8月第一周与去年同期航班，挪威航空超过亚航长程成为每周远程航班数量最多的低成本航空。挪威航空运营从北欧4个机场（卑尔根、哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩）、巴黎戴高乐、伦敦盖德维克以及巴塞罗那（2017年6月新增）飞往美国的航班，相较2016年同期航班量增长34%。
欧洲之翼从2016年的第八升至第五。这家汉莎航空的子公司去年新增至哈瓦那、拉斯维加斯、迈阿密、蒙特哥贝（牙买加）、奥兰多、西雅图、温得和克（纳米比亚首都）航班。2017年欧洲之翼的新增航班量主要是现有目的地的航班加密。未来科隆机场有望逐步从一个运营点对点航线的机场逐步成为枢纽型机场。
IAG已经宣布计划在巴塞罗那机场开启远程低成本服务，法荷航空亦评估在巴黎开启远程低成本服务的可能性。挪威国际航空（NAI）已获得美国交通运输部批准，未来可能开通爱尔兰、英国其它机场至美国的航班。挪威国际航空目前已经订购了200架空客A320neo和波音737MAX窄体客机，两种飞机分别拥有7400公里和6440公里的最大航程，未来可能会被挪威国际航空用于西欧到美国东海岸的航线。
亚洲低成本航空联盟不断发展，可供借鉴
2016年1月海航旗下低成本航空公司主导成立的全球首家低成本航空联盟-优行联盟（U-FLYAlliance），随后吸纳韩国易斯达航空。2016年5月，以新加坡酷航主导的八家亚太地区低成本航空宣布成立全球最大的低成本航空联盟价值联盟（Value Alliance），其中的伙伴包括酷航、酷鸟航空、皇雀航空、虎航、澳大利亚虎航、香草航空、宿雾太平洋航空以及济州航空。
笔者曾指出东南亚各国拥有二十余家航空公司明确以低成本航空模式运营，由于东南亚各国市场规模有限，低成本航空通过集团化规模化的发展才可能实现在整个东南亚市场中进一步扩张。近年来各航空集团通过新成立、合并、收购、出售航空公司等不同的策略，已逐渐形成了多个拥有低成本航空的航空集团，尤其亚航集团、狮航集团、捷星集团都取得了相当瞩目的成绩。另一方面，单打独斗的航空公司势必需要考虑借助联盟或伙伴的力量“抱团取暖”，形成航线网络的更多连接。这个意义上说，价值联盟成立并不意外。且未来低成本航空也会走向集团化、联盟化竞争的路线。欧洲独立的低成本航空公司如前述的瑞安航空、易捷航空在中短途竞争力更强，若于长程航线连接，竞争力更强。
挪威航空成立联盟的动力最强，但难度极大
挪威航空计划开展合作的瑞安航空、威兹航空、易捷航空三家公司是欧洲大客运量航空公司，且三家公司之间存在竞争，这样的联盟即便成立也将松散。对于挪威航空而言，无论与哪个低成本航空公司合作，都会增加旅客的输送。以瑞安航空为例，将为挪威航空增加巴萨罗那乃至于未来在爱尔兰飞美国长途航线的旅客输送。考虑瑞安航空此前有意向与部分航空公司展开联运合作，瑞安航空与挪威航空的合作有极大的可能成功。展望合作的前景，挑战在于双方系统的连接与具体航线的选择。
