周 漱
在收购韩进海运太平洋航线资产后，SM集团成立SM航运，准备进军集运业。为了提高经验值，SM航运希望加入现代商船领衔的韩国本土航运联盟HMM+K2，它能如愿吗？
据悉，韩国Samra Midas集团（SM集团）正在努力加入韩国最大班轮公司现代商船与该国区域内班轮公司长锦商船、兴亚海运组建的本土航运联盟——HMM+K2。
SM航运应时而生
SM集团在去年年底击败现代商船，成功收购韩进海运太平洋航线资产。根据公开资料，SM集团以370亿韩元（约合3138万美元）的价格成功购买韩进海运旗下的太平洋航线（亚美）营运网络业务，包括收购在美国、中国、越南等7个国家的相关代理企业资产及下属员工、物流系统等。随后，SM集团为此专门成立集运企业——SM Shipping （SM航运）。
对于SM 航运而言，其新的集装箱营运计划是，在一个月内配备11艘6500TEU型船和10艘4000TEU以下型船。如果按照这样的配置简单估算的话，SM航运可在太平洋航线开辟约4组航线。
但是对班轮市场充满期待的SM航运而言，要实现美好愿望并不那么容易，因为跨太平洋航线竞争十分激烈，市场中遍地都是失败的新进入者。Alphaliner一份市场报告提到，在过去6年里，包括海南泛洋航运、大新华轮船和德翔海运在内的至少6家班轮公司参与到跨太平洋贸易航线的竞争中，但都在2011—2012年退出该航线。该报告认为，如果SM航运不在三大航运联盟中作出选择，很难估算它在这条航线上所定的运费。残酷的事实是，SM航运目前尚未开始运营，且规模欠缺，此时来谈论加入三大联盟与否，基本属于纸上谈兵。
对于SM 航运的未来，SM集团主席Woo Oh-hyun表示，该集团计划通过购买二手船来提供船舶租赁服务。
欲加入本土航运联盟
根据上文所述，没有集运经营经验的SM 航运选择加入本土航运联盟HMM+K2就成为现实的选择，而这一信息是SM集团旗下主要从事干散货运输的大韩航运总裁Kim Chil-bong近日在接受媒体采访时透露的。
HMM+K2的初始合作涉及船舶共享和长期基础设施投资。据悉，三方已经签署有关合作谅解备忘录，正式联盟协议将于2月份签署，联盟或将于3月份正式启动。联盟三方将在代码共享体系下完成船舶资源共享，此外还将共享三方的集装箱资源和仓储资源。
对于“带头大哥”现代商船而言，组建HMM+K2的目的显然在于消除韩国国内的部分同业竞争问题，加强分工协作。在4月份与2M的远洋干线合作启动之后，现代商船需要强化自身的支线服务能力，组建本土航运联盟后，可在区域内航线与长锦商船和兴亚海运产生较大的协同作用。
去年，HMM+K2的3家成员单位共运输集装箱373万TEU，三方希望今年能够通过联盟的方式增长20%的运量。
对于SM 航运而言，一个好消息就是HMM+K2是开放的组织，随时准备迎接新成员。到目前为止，并未有HMM+K2是否与SM航运进行商谈的消息传出。
若SM航运上述集装箱营运计划成真的话，其将以约11万TEU的运力规模成为韩国第二大班轮公司，现代商船则以45.5万TEU的运力规模位于第1位，长锦商船和兴亚海运分别拥有4.8万TEU和3.8万TEU的运力规模。4家班轮公司共计拥有约65万TEU的运力规模。
