2014年岛内LCC低成本航空开始抢进市场，台湾市场不大，但从2014年到1016年的上半年，家数由16家、19家成长至20家，市场不大，基础客源有限，但供应过剩，除了旺季，从千元机票到百元，甚至零元，不但砍到流血见骨，甚至连母公司传统航空也主打低价抢客，定位不明、航线打不开，威航终于亮起停飞红灯。
外籍与岛内LCC纷纷抢进，从14年的16家、21条航线，到今6月，已达20家、34条航线，客运量也由328.4万人次，成长至今年上半年的量约337万人次。
到底发生了什么事？台湾客源有限以家数来看，成长25%，航线成长高达61.9%，而客运量却只增加2.62%，在利润方面，台湾低成本航空票价低到谷低，获利前景难期。
从竞争面来看，客源有限，在家家祭出超优惠票价，不得不跟进，陷入困境，从策略面来看，LCC有开疆辟土、广争客源、争取支持的重任，现实情况则难如愿操作，甚至连母公司的都成为重叠竞争对手，可说先天不良加上后天失调。
其实，翻开市占率与载客率，从2014年的7.46%、82.90%，到2016年上半年的13.01%、76.6%即可看出，LCC市占率的确大幅迈进，但是载客率却是逆向大幅下滑6.3%，虽说在市场机制下，消费者可以大捡便宜，但是如果因为不堪亏损出现停飞潮，也非旅客之福。
从公司经营角度，如何获利永续发展，仍是核心原则，未来相关市场定位与策略、发展，仍有待进一步观察。
