尽管大洋洲目前还没有成为中国航企开通洲际航线的首选，但它的重要地位越来越凸显。如果没有什么特殊情况的话，中国现有的8家洲际航企将在12月齐聚大洋洲。
民航局网站7月4日发布的公示消息显示，刚跻身洲际航企不到1个月的天津航空，申请从12月开始使用A330开通每周3班的天津—重庆—奥克兰航线，加上去年刚变身洲际航企的厦航开通了福州—悉尼、厦门—悉尼、厦门—墨尔本，首都航即将开通沈阳—青岛—墨尔本航线，中国8家洲际航企将继欧洲相聚后，集体相约大洋洲。
尽管大洋洲并不像欧洲拥有那么多的国家和那么久的历史，也不像北美对各种出境游群体都具有吸引力，但大洋洲也有它不可替代的优势，南半球意味着淡旺季可以和欧美错开，同时更乐于和中国交好——比如持有中国电子护照入境澳大利亚过海关无需排队，直接自助通关.
因此除了中澳间最大航空承运人南航在持续发力，国航啊，海航啊也都计划增加大洋洲航线条数，国航已申请了深圳—墨尔本、成都—悉尼航线，东航申请了北京—杭州—悉尼和昆明—悉尼，海航则申请了西安—墨尔本、长沙—墨尔本、深圳—奥克兰……而海航集团和南山集团入资的维珍澳洲航空公司据称也申请到了从澳大利亚直飞北京和香港的航权。
