谈到国内航企飞出去，欧洲是最不可忽视的一个地方，不管是现在，还是在若干年前，欧洲都是国内航企开通最多洲际航线、拥有最多航点的区域，在北美和大洋洲奋力追赶的情形下，欧洲的地位依然坚挺。这当中，既有多年中欧第一大航空承运人国航的持久耕耘，也有东航、南航、厦航等天合联盟成员的奋力开拓，还有海航系航空公司最近几年的分头出击。
和国航、东航、南航这三大航的欧洲航线主要围绕法兰克福、巴黎、阿姆斯特丹、伦敦、莫斯科这些欧洲重要城市展开不同，海航系航空公司正在打造新的欧洲航空版图。5月23日，民航局网站发布公示，隶属于海航集团的首都航空申请从今年12月开通杭州—北京—里斯本航线，TOA（ThingsOfAirlines航企那些事儿）注意到，这已经是这家去年才进军洲际市场的航企今年申请开通的第三条欧洲航线。此前的两条是从北京出发的萨格勒布和赫尔辛基的航线。
从已经开通运营和在申请的航线看，首都航空的欧洲航线数量比不上老大哥海南航空，但考虑到其去年9月才开通第一条洲际航线，其力度和速度可以说比海南航空更强，其涉及的欧洲航点包括哥本哈根、马德里、伯明翰、萨格勒布、赫尔辛基和里斯本等6个，涉及丹麦、西班牙、英国、克罗地亚、丹麦和葡萄牙6个国家。
有意思的是，其不仅航点和海南航空没有重合的地方，就连国家也几乎没有重合。海南航空在运营和即将开通的欧洲航点包括布鲁塞尔、柏林、莫斯科、圣彼得堡、巴黎、罗马、布拉格和曼彻斯特等8个，对应的是比利时、德国、俄罗斯、法国、意大利、捷克和英国等7个国家，两家只是同飞英国而已。
而如果再考虑下个月开通洲际航线的海航集团另一个成员天津航空，其将要开通莫斯科和伦敦航线，海航系在欧洲的航线网络就覆盖到12个国家的15个航点，航线更将达到20条左右（罗马、莫斯科、哥本哈根都为两条，布鲁塞尔、伯明翰申请的都是两条）。
从国内飞到欧洲，并不是海航集团在欧洲的航空力量全部，2012年，海航集团就成为法国蓝鹰航空的第二大股东，而蓝鹰航空虽然规模不大，但有着70年的历史，从法国6座机场飞往葡萄牙、马里、阿尔及利亚、突尼斯的25个左右的目的地。
因为海航系航企目前都没有加入世界三大航空联盟，因而其对法兰克福、阿姆斯特丹这些三大航空联盟的欧洲枢纽也不感冒，即便巴黎有蓝鹰航空做支撑，海航在欧洲目前着力打造的中心似乎是布鲁塞尔，并依托该城市为欧盟总部，且与非洲有紧密联系的地理区位优势，TOA了解到，国内航企的第一个飞行海外分部即海航的欧洲分部就选在了布鲁塞尔。其目标是推进建立国际运营基地——倘若其顺利实施，较三大航借助联盟伙伴枢纽拓展洲际航线无疑更具突破价值。
