根据朝日新闻报导，日本启动全国机场民营化工作，首先是4月的关西机场、大阪（伊丹）机场民营化，接下来是7月仙台机场也要民营化。国家为何要推动民营化呢？民营化的自由营运，真的会为民众或地方带来利益吗？
全日本有将近100个机场，其中有27个机场由国家管理。日本国土交通省一直推动把机场的营运权，长期交给民间企业的民营化工作。关西、伊丹及仙台机场民营化后，高松及福冈机场将是下一波对象。而在北海道，包括新千岁及函馆等4个机场，也进一步检讨是否民营化。
据报导，关西及伊丹机场的民营化，目的是要偿还1兆2000亿日元的负债。另外，2019年度要民营化的福冈机场，目前只有单跑道，国家打算把出售营运权所得资金，用来盖第二条跑道。
另一方面，仙台及高松机场之所以要民营化，看准的是提升经营自由度，增加机场竞争力。到目前为止，航站公司是由地方自治团体及企业共同出资经营，但机场落地费（机场对使用跑道的航空公司或航空器所征收的费用）则是由国家统一决定。
朝日报导，如果民营化，机场主体和航站就可以由同一家公司营运。日本国土交通省的负责人说，不仅是航站使用费，连落地费都可以自由决定，在经营上可以完全针对航空公司来行销。
例如，仙台机场被受托经营后，推动“按乘客数收取落地费”等措施，希望能吸引到廉价航空来使用。而为了让旅客在搭机前一刻都可以享受美食与购物乐趣，未来饮食店和纪念品贩卖店都计划要移到登机口附近。
日本国土交通省打算以每年民营化一座机场的步调前进，如果民营化能顺利进行，大都市以外的机场也能吸引到廉航降落，不仅让地方民众出国更便利，也能进一步增加到日本旅行的外国观光客，并让持续赤字的机场经营得到改善。
据报导，就关西机场的情况来看，目前投标厂商只有一家。44年要投资超过2兆日元，让日本企业感到相当犹豫。但如果没有竞争，可能就无法得到本来想要达到的目标。
