民航局发布消息称，因航班放行正常率低，自2016年5月1日起，取消四川航空昆明到北京3U8724航班、祥鹏航空昆明到郑州8L9951航班、河北航空重庆到泉州NS3322航班的航班时刻。且停止受理浦东机场、海口机场的加班、包机和新增航线航班申请。
航班准点是民心所向，也是衡量航班服务的重要标准之一。民航局严格管理值得称赞，此举将倒逼航空公司提高管理水平，最大程度地提高准点率。
除了天气原因，流量控制、航空管制、航路拥挤，这是乘客听到最多的延误原因。但随着航班延误引起的多起“机场打砸”事件，这一话题受到越来越多的重视，航班延误的原因也开始众说纷纭。
除了天气外，引起航班延误的各主体都有自己的理由。实际上，即便存在其他原因，航空公司自身也应该进一步规范管理，以在最大程度上提高航班的准点率。通俗来讲，在这件事上，航空公司应该学会“自扫门前雪”。
一直以来，民航局负责监督航空公司，双方的关系有点类似于“父子”。在此之前，对于航班延误一事，“父亲”对外称“儿子”顽劣，要带回家教育，处罚的方式是“内部警告通报”。但这样的处罚方式，在社会上曾引起争议，他们认为，警告的解决，有待商榷。
可近年来，民航局对于航空公司的监管逐渐严格，收到了较好的效果。根据民航局公布的统计资料，2015年全民航航班正常率为68.33%，与上年基本持平。
其中，在航班不正常原因中，天气原因占29.53%；与空域有关的原因占47.7%；航空公司原因占19.1%；其他原因占3.67%。如扣除天气原因，与空域有关的原因占67.69%，航空公司原因占27.1%。
航空公司原因占延误总量的19.1%，比上年大幅下降7.31个百分点。这一方面要肯定航空公司在提高航空服务质量、提升航班正常方面，实行精细化管理，挖潜增效，取得了成效。另一方面需要肯定的是，民航局作为监管部门，管理严格、有力，达到了监管的效果。
民航局此次取消了部分航班的时刻，这其实是在告诉航空公司，在保证航班准点率方面，内部管理松懈不得。因为归根结底，航班延误，从旅游的角度看，就是航空公司不充分尊重旅客权利，旅客不会考虑更多层面的原因。
所以，航空公司需要进一步规范管理，一方面继续提高准点率，一方面充分尊重旅客的知情权。而在航班延误后，航空公司应当第一时间告知旅客，并做好安抚工作，主动、足额对旅客进行赔偿。这样一来，旅客无论从感性上还是理性上，都能看得到航空公司的诚意与努力。
当然，在航班准点率方面，我们不能要求完全消除自身原因，但只要经过努力，将准点率提高到一定水平以上，让航班延误的原因中，航空公司占比大幅下降，那么，其他相关机制、体制上的问题，将会受到更进一步的重视，进而得到解决。
也就是说，民航局取消航班时刻将倒逼航空公司进一步精细管理。这样可能会导致航班延误其他方面的问题进一步浮出水面，且得到很好的解决，结果就是，航班准点率越来越高了。
作者 尹一
